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南京地方鐵路公司首次完成自備集裝箱異地進(jìn)出口循環(huán)

單箱使用成本減少約2000元，周轉(zhuǎn)時(shí)間節(jié)省2—3天

近日，一列中亞班列載著嶄新的10臺(tái)自備集裝箱，自哈薩克斯坦阿拉木圖地區(qū)返程浙江義烏。這是南京市交通集團(tuán)旗下的南京地方鐵路有限公司首次完成自備集裝箱異地進(jìn)出口循環(huán)，實(shí)現(xiàn)低成本和高效率的雙重突破。

過去3年受疫情影響，很多貨物出口到港后無(wú)法卸箱，導(dǎo)致集裝箱無(wú)法周轉(zhuǎn)，集裝箱空箱供應(yīng)出現(xiàn)全球性短缺，各大運(yùn)輸公司的空箱供應(yīng)和運(yùn)力不足也直接導(dǎo)致集裝箱費(fèi)用快速上漲。再加上鐵路本身的集裝箱周轉(zhuǎn)率較低，普遍而言存在超期、往返速度慢等問題，造成集裝箱供小于求。

鐵路運(yùn)輸量不斷增加，而集裝箱的數(shù)量卻有限，用箱難成為鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)存在的普遍問題。直到去年，在南京龍?zhí)惰F路集裝箱場(chǎng)站內(nèi)，前來領(lǐng)箱的拖車司機(jī)有時(shí)候甚至?xí)o(wú)功而返，集裝箱從過去的“箱等人”，變成現(xiàn)在的“人等箱”。

對(duì)于這個(gè)問題，南京地方鐵路有限公司的解決方法是：做有箱承運(yùn)人，即擁有自備集裝箱的承運(yùn)人。也就是說，除了基礎(chǔ)的運(yùn)輸服務(wù)，還可以為客戶提供自備集裝箱裝載貨物，讓客戶免于找不到箱的尷尬。

今年年初開始，南京地方鐵路有限公司拓寬業(yè)務(wù)范圍，分批投入250個(gè)自備集裝箱，為客戶提供完整的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

企業(yè)自備集裝箱發(fā)運(yùn)具有運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)輸成本低廉兩大特點(diǎn)。自備集裝箱可根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)、要求，不受鐵路箱調(diào)度限制，靈活調(diào)動(dòng)，滿足公鐵聯(lián)運(yùn)多變的運(yùn)輸需求。此外，自備集裝箱還可以節(jié)約物流成本。“原先客戶使用集裝箱需要到上海、寧波等港口提箱，現(xiàn)在直接在南京本地提箱，不僅降低了提箱成本，還能提高時(shí)效。”南京交控國(guó)際物流有限公司黨支部書記許菁告訴記者，單個(gè)集裝箱使用成本可以減少2000元左右，周轉(zhuǎn)時(shí)間可以節(jié)省2—3天，讓客戶體驗(yàn)隨取隨用，貨到即裝，便利性大大提高。

既然企業(yè)擁有自備箱，可以提高在鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，那為何不早些提供呢？許菁介紹，集裝箱本身成本并不高也沒有什么技術(shù)難點(diǎn)，難的是如何高效利用集裝箱，讓集裝箱“有去有回”，找到與回程相匹配的貨源，不能讓集裝箱空載而歸，否則成本就太高了。“為了構(gòu)建這樣完整的用箱和還箱體系，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)前期做了很多努力，積極尋找下游銜接客戶，只有這樣才能讓集裝箱高效流轉(zhuǎn)起來。”

據(jù)悉，在接下來兩到三個(gè)月內(nèi)，還將有近100個(gè)自備集裝箱從中亞返程國(guó)內(nèi)完成異地進(jìn)出口循環(huán)。南京地方鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來將持續(xù)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，創(chuàng)新服務(wù)模式，優(yōu)化運(yùn)輸方案，構(gòu)建更加完善的自備集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)、循環(huán)使用模式，提高鐵路運(yùn)輸效率，降低鐵路運(yùn)輸成本。