題：新能源汽車行業(yè)不能坐等政策

(資料圖)

作者 譚浩俊 財經(jīng)評論人

2月3日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。本次試點實施周期為2023年-2025年，涉及到的公共領(lǐng)域車輛包括公務(wù)用車、城市公交、出租車(包括巡游出租和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車)、郵政快遞、城市物流配送、機場等領(lǐng)域用車。其中，試點領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

在補貼政策全面退坡后，又出臺公共領(lǐng)域車輛全面電動化試點，不難看出，在新能源汽車推廣普及方面，決策層和管理層是鉚足了勁、使盡了力的。可以預(yù)料，此項政策出臺以后，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，將產(chǎn)生積極的推動作用，能夠跟補貼政策全面退坡后的新能源汽車領(lǐng)域形成有效銜接，避免產(chǎn)生行業(yè)發(fā)展波動。

應(yīng)當(dāng)說，管理層的此次舉措，對新能源汽車行業(yè)是一次非常大的利好。一定程度上，比補貼政策更具效率和影響力。要知道，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定水平，補貼已經(jīng)不是關(guān)鍵因素，而市場才是最根本動力。只要市場對新能源汽車的認(rèn)可度高，消費者能夠接受新能源汽車，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就會形成強大的推動。特別是對重視技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量的企業(yè)，更具有強力推動作用。

率先在公共領(lǐng)域全面電動化，不只是能夠促進新能源汽車的普及和推廣，更能對廣大居民形成良好的示范效應(yīng)。想一想，公共領(lǐng)域都全面推廣新能源汽車了，社會化普及和推廣還遠嗎？如此一來，需要更新車輛的居民，就會自覺地選擇新能源汽車。至少，會選擇油電混合汽車，從而加快新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快新能源汽車的推廣普及，加快綠色交通的實施。

政策上對新能源汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造的條件已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)越，相當(dāng)超前，相當(dāng)有利。那么，新能源汽車企業(yè)將如何應(yīng)對呢？是坐等政策的繼續(xù)發(fā)力、坐等政策惠顧、坐等政策帶來紅利呢，還是主動適應(yīng)政策、適應(yīng)市場變化、適應(yīng)消費者需求，與政策同頻共振，推動政策效率提升、作用擴大，是每個新能源汽車企業(yè)必須認(rèn)真思考的問題。如果企業(yè)的發(fā)展理念、創(chuàng)新觀念、市場意識跟不上政策的腳步，不僅行業(yè)發(fā)展無法快速健康有序，而且政策的作用效率也會受到很大影響。企業(yè)發(fā)展的主動性必須與政策同步推進、同步前行，才能最大限度地發(fā)揮政策的作用效率。

就眼下來說，重點在三大方面。一是充電樁的普及能否跟上新能源汽車的發(fā)展步伐；二是電池的使用壽命與更換成本能否適應(yīng)居民的消費需要；三是新能源汽車的報廢有沒有合理通道。

從充電樁的情況來看，按照中國充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行數(shù)據(jù)，2022年1月-12月，新增公共充電樁約64.8萬臺。與此同時，2022年新能源汽車銷量卻達到了688.7萬輛，公共充電樁增量還不足新能源汽車銷量的1/10。如此結(jié)構(gòu)的充電樁，是會影響單位和居民購買新能源汽車的積極性的。如果充電樁發(fā)展的腳步跟不上新能源汽車的發(fā)展速度，充電需要等待的時間、運行的距離都太長，有些居民和單位就不會選擇新能源汽車。所以，相關(guān)職能部門在出臺政策時，一定要對充電樁建設(shè)提出明確要求。

單位和居民能不能選擇新能源汽車，另一個重要原因，就是電池的壽命和更換的價格。燃油汽車的主要選擇是油價，只要油價穩(wěn)定，使用成本就相對穩(wěn)定。但是，新能源汽車不一樣，電池不僅有壽命的長短問題，還有更換的成本問題。兩個方面有一個存在問題，就會影響消費者的購買欲望和熱情。而實際情況是，無論是電池的壽命還是更換成本，目前都還是相對薄弱的，需要加大改進力度。如何改進，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)然不能等，更不能靠，而必須主動轉(zhuǎn)。(中新經(jīng)緯APP)

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