(孫慶陽)隨著汽車數字化提高，車載軟件也愈普及，軟件訂閱等付費業務備受關注。近期，通用汽車高級副總裁艾倫·韋克斯勒，對其公司開發的應用程序生態系統表示看好。他預計到2030年，該生態系統帶來的收入或將達到250億美元。

企業搶灘訂閱收費服務

據悉，特斯拉的軟件訂閱收費服務占營收比例高達28%，而中國國內蔚來、小鵬等車企的軟件訂閱服務也帶來不菲的收入……越來越多的造車新勢力、傳統車企、跨界造車的科技巨頭等都在搶占這一賽道。

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“圍繞汽車產業變革核心之一的智能化，軟件訂閱收費前景將非常好。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，以后的發展趨勢就是車企要靠軟件和服務來掙錢，而汽車硬件的成本比重會越來越低。這也是“軟件定義汽車”的主要內容，汽車與未來智能化主要是通過軟件來實現的，目前汽車硬件的同質化比較嚴重，區分各個品牌差異主要是通過軟件和服務來區分的。所以，軟件以后的市場前景非常大。

“自動駕駛相關軟件正在成為車企新的增長點。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林表示，隨著大數據、云計算、人工智能等升級，汽車“軟實力”將變為常態，軟件產品和服務將成為車企競爭激烈的新紅海。

付費功能不能突破安全底線

但車企推出的增值服務也被網友詬病。奔馳推出了付費解鎖后輪轉向功能、特斯拉交2400元就能解鎖后排座椅加熱功能、蔚來推出車輛年檢代辦服務，理想、小鵬、極氪、哪吒等也搞“付費訂閱”。這期間，還有隨機閃現的車機彈窗廣告。頻繁且多次的軟件收費，讓部分車主苦不堪言。有網友吐槽，或離“付費剎車”的時間不會遙遠。

2022年底，中國汽車工業協會軟件分會發布了《軟件定義汽車產業生態創新白皮書》，明確了未來汽車在智能領域的發展路徑。特斯拉和中國造車新勢力在智能化層面走在時代前列，但目前智能駕駛系統尚需要更多的用戶數據進行訓練，用戶付費意愿雖高但實際愿意支付的金額較低。

為何用戶不愿意為提升體驗的增值服務付費？張翔認為，目前車企的軟件服務還在探索過程，存在一些失敗的案例，可能開通服務后，體驗效果不好導致相應服務收入并不高。需要注意的是，軟件付費功能中常規的、必備的或者法規要求的功能，并不適合開通付費功能。另外，對于信息安全方面的功能，涉及汽車駕駛安全方面的，也不適合開通付費功能，而對于信息娛樂功能、服務售后等市場功能，比較適合開通付費服務。

資深汽車行業人士于德龍表示，此前一直的模式都是買斷制，訂閱“增值服務”思維需要轉變；并不是所有功能都值得付費，若強制付費就會引來用戶的抵制情緒和行為。在軟件訂閱前景向好趨勢下，切忌為了“羊毛”影響用車體驗，進而損失在萬億風口前精進的機會。

監管層還應當如何規范？張翔認為，目前汽車行業的這種開通付費功能還沒有法規管理，主要是靠輿論和車主的監督來進行行業自律。早在2009年，車聯網就開始了付費功能，主要是信息娛樂需求支持電話操作的付費功能。這十幾年時間里，國內外都沒有訂閱收費服務的相關法規條例來進行管理，當下問題凸顯，監管層也在觀察之中，總體來說，付費功能不可以突破開車安全的基本底線。

“假如因車機彈窗導致駕駛員事故，車企應當承擔責任。”于德龍表示。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬