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題：多地發放汽車消費券，哪類車企最受益？

作者 白毅陽 招銀國際研究部副總裁

1月中國汽車銷售情況不是很理想。中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月，汽車產銷環比、同比均呈現明顯下降，產銷量分別達到159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。筆者認為，下滑的主要原因還是春節錯位的影響，同時部分車企和消費者為了獲得補貼，將購車提前至2022年12月也是一個重要原因。

近日，北京、南寧、濟南、鄭州、湖北、廣東等地相繼宣布發放大額消費券促進汽車消費。例如，山東省發放了2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別給予6000元、5000元、7000元消費券。這將給汽車消費市場帶來哪些影響？消費券對汽車消費有一定拉動作用，特別是對預算15萬以下的購車者拉動效果比較明顯，但對中高端和豪華車的拉動作用有限。

往后看，個人認為2023年中國汽車消費將呈現前低后高的情況。隨著疫情后經濟逐步復蘇，相信居民資產負債表也將逐步修復，消費者購車需求有望按季度提升。

對于如何提振汽車消費，建議除了短期補貼外，還可以利用疫情后的窗口期，加強汽車全生命周期管理建設，例如，加大力度完善充換電設施、鼓勵二手車流通及出口等，為汽車中長期消費需求提升打好基礎。

近幾年的汽車市場，新能源車表現一直比較亮眼，隨著新能源車補貼的退出，這種優勢還會持續嗎？整個汽車市場的格局是否會有新的變化？個人認為，新能源后補貼時代的競爭會加劇，行業將實現優勝劣汰，倒逼車企加快新車型研發及推廣，而消費者無疑將成為未來兩三年中這一市場趨勢的受益者。目前來看，新能源滲透率提升的趨勢不可逆轉，2023年或仍然將保持35%-40%左右的增速。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬