根據路透社的分析顯示，福特汽車公司計劃將其電動汽車支出增加一倍，這是全球汽車制造商在電池和電動車領域投資浪潮的一部分。目前全球汽車制造商的投資總額已達900億美元，且仍在增長。

這筆資金正涌入一個很小的行業，在每年售出的9000萬輛汽車中，只占不到1%的份額，而埃隆·馬斯克的特斯拉公司在2017年的銷量僅為10萬輛。

在未來5年，世界頂級汽車制造商準備推出數十款新的電池電動和混合動力車，大多是在中國。高管們仍在發問:誰將全買下這些汽車?

福特汽車執行董事長比爾•福特(Bill Ford Jr)周日在底特律舉行的北美國際汽車展上宣布了該公司110億美元的投資計劃。“唯一的問題是，客戶會站在我們一邊嗎?”

美國最大的汽車零售連鎖企業AutoNation Inc首席執行官Mike Jackson表示，“特斯拉面臨著真正的競爭。”他認為，到2030年，他預計電動汽車將占到美國新車銷售的15-20%。

迄今為止，電動汽車投資至少包括美國汽車制造商190億美元，中國210億美元和德國520億美元。

但美國和德國汽車高管在底特律車展場邊采訪時表示，這些投資大部分都是專門用于中國的，中國政府從2019年開始實施電動汽車配額制。

主流汽車制造商也在一定程度上受到來自歐洲和加亞監管機構的壓力，要求削減化石燃料的碳排放。此外，特斯拉在創造電動轎車和SUV方面取得的成功也給他們帶來了巨大的壓力，從而激勵潛在的業主通過訂單淹沒公司。

戴姆勒公司首席執行長Dieter Zetsche周一在底特律展上對記者表示，雖然特斯拉是最著名的電動汽車制造商，但很快大家將成為它的同行。

戴姆勒曾表示，將斥資117億美元，推出10款純電動車和40款混合動力車型，并計劃將電動汽車的全部車型，從迷你通勤車到重型卡車等，全部投入使用。

Zetsche說：“我們將看到需求是否會推動我們(電動汽車)的銷量，或者我們是否會試圖抓住最后一個客戶。” “最終，將由客戶決定。”

目前，日產汽車有限公司(Nissan Motor Co Ltd)面世7年的Leaf仍然是全球最暢銷的電動汽車，也是該公司唯一的純電池汽車，這一產品不久將被新競爭對手淹沒，帶來更激烈的競爭，這可能增加定價壓力。

日產首席執行官Jose Munoz告訴路透社，“每個人都會發現，如果推動的話，你會有很多殘余價值的壞消息。”

豐田汽車北美業務首席執行官Jim Lentz表示，豐田汽車銷售混合動力汽車18年，市場份額才達??到3%。他說，混合動力車的成本更低，不需要新的充電基礎設施，也不會受到電池電動汽車范圍的限制。

Lentz說：“電動汽車的份額將達到4%到5%。” “還將會增長。”

最大的一筆投資來自大眾汽車公司(VOWG_p.DE)，該公司計劃到2030年花費400億美元，為其全球300多款汽車開發電動版本。

在美國，通用汽車公司已經計劃在2023年前推出20款新的電池和燃料電池電動車，其中大部分是建立在2021年推出的新型專用模塊化平臺上。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)并沒有透露汽車制造商將在電動車上花多少錢。凱迪拉克總裁Johan de Nysschen表示，大部分投資將在中國進行，通用汽車的凱迪拉克(Cadillac)品牌將幫助公司更積極地推進電動汽車。

de Nysschen周一在底特律展的采訪中表示，凱迪拉克將在通用汽車在中國電動汽車戰略中扮演“核心角色”，并將在通用汽車未來的電動汽車平臺上引入數量不定的車型。Nysschen說，其中一些凱迪拉克可能會在中國組裝。

中國的汽車制造商，包括福特，大眾和通用的當地合作伙伴，都宣傳了大膽的投資計劃。

并不是所有的跨國汽車制造商都在積極進軍電動汽車。

在周一底特律車展上，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官塞爾吉奧·馬爾基奧內(Sergio Marchionne)表示，公布特定數量的新型電動汽車是毫無意義的 - 他說公司沒有承受壓力，但是正在努力達到排放要求。馬爾基奧內說：“我們又沒有被槍指著腦袋。” 他表示，由于排放規定，電動車可能會在歐洲成為強制性的。

電動汽車銷售在2017年第三季度飆升，主要是受到中國強勁需求的推動。

據彭博社報道，截至9月份的三個月內，電池電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售額超過28.7萬輛，比去年同期增長63%，比第二季度增長23%。中國在全球銷售額中所占比例超過一半，因為中國政府為了遏制污染，電動汽車市場增長了一倍。

BNEF的先進運輸分析師，報告的作者之一，亞歷山德拉·奧多諾萬(Aleksandra O'Donovan)說：“中國政府非常重視推動電動汽車的銷售。其中一個原因是城市的污染水平，其次是中國打造國內英雄，在這個市場上參與國際競爭。”