1月18日凌晨，乘坐海南航空HU7781次航班的旅客在使用手機。
航空業必須“飛”進互聯網時代

在飛機上使用手機上網，并不只是廣大旅客的夢想。早在2012年，東航集團總經理馬須倫就曾暢想過空中無線局域網的廣闊前景。他說：“旅客對上網的要求是‘隨時隨地’，航空業也必須‘飛’進互聯網時代，這是信息時代對航空業發展提出的新要求。”

美國聯邦通信委員會(FCC)曾提出，空中使用手機會對地面網絡造成干擾。美國聯邦航空管理局(FAA)從1993年起明確禁止在飛機上使用手機。隨后，全球各國紛紛效仿，禁止在飛機上使用手機。

2013年10月，美國聯邦航空管理局(FAA)認可絕大多數商業航班可以承受來自便攜電子設備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設備。近年來，美聯航、漢莎航空、全日空等國外航空公司早已推出空中上網服務。

這也使得國內航空公司長期以來在飛機上禁用手機的規定備受爭議。有受訪航空公司表示，國內航空公司相比于國外在開通“空地互聯”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯網技術水平、航空公司改裝飛機的成本等。

業內人士表示，當旅客需求與投入成本能夠實現一定的平衡時，航空公司就有意愿提供空中上網服務。

目前，東航已在74架飛機執飛的全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線上提供無線局域網。海航的波音787-9機隊中17架客機已實現空中接入互聯網。

改裝一架“聯網”飛機花２００萬元　“空地互聯”需尋找商機

國外航空公司早已啟動“空地互聯”的服務，有不少需要支付一定的費用，中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎?

受訪航空公司表示，暫時沒有收費的計劃，國內航空公司在“空地互聯”的運營模式上與國外航空公司不同，國內市場很難實現收費，未來國內航空公司會摸索新的商業模式，比如與電商合作等。

以東航為例，目前東航提供的空中上網服務是免費的，暫時沒有制定收費計劃。

為滿足上網要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯”投入的成本不小。有航空公司透露，改裝一架具有空中互聯功能的飛機大約需要花費人民幣200萬元。可見，要實現商業成功還面臨較大挑戰。

鄒建軍認為，有關部門會對市場進行監督，航空公司并不能因為提供上網服務而隨意收費，在如今我國的互聯網應用環境下，共享概念會被引入飛機的上網服務，航空公司也需要進行更多的探索，在其中找到新的商機。