近日，清華大學互聯網產業研究院發布《共享經濟白皮書(2017)》指出，2017年共享經濟在國家監管的介入、市場洗牌下，正向規范調整轉變，未來差異化共享空間更大，并提出共享的對象必須是社會閑置資源。以凹凸租車為代表的共享租車平臺，其輕資產真共享的模式，市場前景可期，引導示范意義巨大。

《白皮書》主編談婧認為，共享的對象必須是社會閑置資源，共享經濟平臺要做的是匯聚資源，這樣的真共享才能釋放更大能量，成本被降低，才能讓更多人受益。

而共享租車通過整合閑置的私家車資源，滿足不同的用車需求，降低出行用車成本，優化資源配置，兼具經濟效益與社會效益。來自于美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。

2014年，凹凸租車率先將“車共享”理念引入中國，共享租車模式在中國落地生根。凹凸租車為出租雙方建立了一個安全保障的信息平臺，將私家車作為閑置資源進行高效利用，車主通過共享閑置車輛獲取額外收入，租客則以低于傳統租車公司30%-50%的價格租到心儀車輛，不僅滿足了租客“求而不得”的自駕需求，還避免了汽車閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。

為鼓勵和規范共享經濟發展，中央和地方政府頒布多項措施促進其健康發展。2015年10月29日，黨的十八屆五中全會公報明確指出“發展共享經濟”，這是第一次將共享經濟寫入黨的全會決議中，標志著共享經濟正式列入黨和國家的戰略規劃。2016年3月1日，發改委聯合中宣部、科技部、財政部等共十部委印發《關于促進綠色消費的指導意見》，明確指出“支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展自有車輛租賃，創新監管方式，完善信用體系”，這是國家首次發布針對共享經濟領域的指導及鼓勵措施，有意加強監管層面對創新模式的支持與配合，并通過完善的信用體系助力創新模式的健康發展。2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，汽車共享、分時租賃獲國家級政策認可。

業內人士指出，隨著國家監管的介入、政策的規范以及市場的優勝劣汰，真共享將釋放更大潛能，共享租車將伴隨政策的紅利，駛向快速發展軌道。

同時，當前超2億、未來超7億“有本無車”的駕駛需求，也讓共享租車的發展成為大勢所趨。據中國公安部交管局數據顯示，截至2017年6月，中國私家車保有量為1.56億輛，但機動車駕照持有人數高達3.71億人，有本無車一族超過2億。這個數據未來還將大幅增加，據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億，汽車供需矛盾將異常突出。

共享租車在很大程度上緩解了國內的汽車供需矛盾。一方面，“輕資產”模式不需持有實體車輛，通過調動閑置的私家車資源，為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇，培養用戶避免不必要的消費，養成更加共享和環保的出行方式;另一方面，解決了大城市公共交通無法消化的出行需求，惠及更多百姓出行。

目前，凹凸租車業務已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等58個城市，注冊用戶突破500萬，注冊車輛超過50萬輛，車型逾萬款，已占據共享租車80%的市場份額。

對于共享經濟的未來發展，《白皮書》主編談婧表示，共享經濟是一個相對年輕的事物，希望不論是資本還是社會，給這個行業一些空間，讓它慢下來，健康良性發展。