自2018年7月1日起，我國進口汽車關(guān)稅將實行下調(diào)。

最近想換車的同學(xué)們有福了，

稅率為25%、20%的汽車整車關(guān)稅將降至15%，稅率為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅將降至6%。

新政下，我們來算一筆賬：

以一輛30萬人民幣2.0排量的進口車為例，原來的稅率為25%，關(guān)稅為7.5萬元，消費稅約為1.97萬元，增值稅約為6.31萬元，總成本約為45.78萬元。

如今稅率將至15%，關(guān)稅降至4.5萬元，消費稅約為1.81萬元，增值稅約為5.80萬元，總成本約為42.11萬元。

算了一下，價格差為3.6萬元左右，也就是說一輛車能降價8%。

消息一出，資本市場的反應(yīng)非?？?，當(dāng)天歐美車企股價開始了高開低走，昨日國內(nèi)汽車板塊走強，多只汽車整車和汽車零部件股漲停，部分國內(nèi)汽車產(chǎn)銷大戶出現(xiàn)下跌。

那么，此次汽車關(guān)稅下降對消費者的影響大嗎?將對國產(chǎn)車帶來什么影響?是否會改變中國汽車行業(yè)的發(fā)展?小巴采訪了幾位大頭，來聽聽他們的分析。

余建約《建約車評》創(chuàng)始人

進口車一般不會釋放所有的降價空間

汽車關(guān)稅下降對合資企業(yè)的影響較大

這次汽車關(guān)稅下降，對消費者的影響并不大，因為在中國3000萬的汽車消費市場中，進口車不過120萬輛。

當(dāng)然，對一些高端車型的消費者來說，購車成本大幅度降低。以100萬的汽車為例，我大概算了一下，關(guān)稅下降后，大約需要降價8萬。

理論上說，高端車型有比較大的降價空間，但到底降不降取決于供求情況。

一般來說，企業(yè)不會把全部的降價空間釋放出來，會把一部分的利潤留下來。

比如，特斯拉model x的降價空間是原來就對中國消費者有價格歧視，貴了8.78萬元，加上關(guān)稅的影響，有15萬元降價空間，結(jié)果只降了5萬。

從這個程度上來講，汽車關(guān)稅下降對短期消費來說沒有太大影響，反而是長期的影響更大，從長期趨勢看，關(guān)稅還是會持續(xù)往下降，并會進一步提升進口車的市場占有量。

比如，對于歐洲以及日本車企品牌來說，會有更大的可能性拿到中國市場份額，這對于消費者來說也是一種利好，因為有了更多選擇的可能性。

具體來說，隨著關(guān)稅的下降，價位在50萬左右的進口車，會進入到30萬-40萬的價格區(qū)間，因此會對這一區(qū)間的車型帶來一些影響，會進一步?jīng)_擊這一類車企細分市場的策略。

對目前賣得最好的位于15萬-20萬區(qū)間的主力車型沒有什么沖擊，真正受到?jīng)_擊的是蔚來汽車ES8這類價格區(qū)間的汽車。

從本土車企來說，

另外，我個人覺得汽車關(guān)稅下降，對于合資企業(yè)的影響會更大，原來的模式是大家齊心協(xié)力把國外車型拿到中國做本地化生產(chǎn)來賺錢，并分給中國合作伙伴50%的利潤。

但是，當(dāng)關(guān)稅降到一定程度時，他們會從整體的利益最大化角度來思考這個問題。外商肯定會考慮提高進口車的比例，中方的制造利潤被拿走，渠道的銷售利潤會很低，這也會導(dǎo)致汽車的售后服務(wù)受影響。

合資車型目前整體銷量不到1000萬輛，當(dāng)進口車上升至500萬輛時，我預(yù)計合資企業(yè)的情況會變得很嚴(yán)峻。

另外，從全球產(chǎn)業(yè)鏈來說，以豐田為例，在日本本土生產(chǎn)存在綜合的制造成本問題，所以他們更愿意把工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等地，東南亞本來也是他們很大的市場，還可以從東南亞直接再返回到中國市場，因為中國的制造成本也在提升。

對于未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，肯定會向成本比較低的洼地流動，例如東南亞、南亞。這對中國來說也是一種挑戰(zhàn)，因為供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移就意味著人的就業(yè)問題，以及熟練工人、管理人才的轉(zhuǎn)移。

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一輛20萬進口車

消費者實際支出比關(guān)稅調(diào)整前可降17.32%

首先，關(guān)稅降低是消費者得利。降的不僅是關(guān)稅，還有進口環(huán)節(jié)的消費稅、增值稅，因為已經(jīng)繳納的關(guān)稅還要繳納一道消費稅、增值稅。關(guān)稅稅率降低了，繳納的消費稅、增值稅額也降低了。

汽車進口關(guān)稅下降，

中外品牌在中國市場公平競爭，促進國產(chǎn)品牌的崛起和發(fā)展。中國電子工業(yè)的實踐已經(jīng)充分證明，充分的市場競爭能夠壯大中國企業(yè)的發(fā)展。

其次，關(guān)稅降低猶如“鲇魚效應(yīng)”，

最后，關(guān)稅降低可以減少國際爭端，特別是中美貿(mào)易爭端，也有利于改善我國產(chǎn)品的出口環(huán)境。

對消費者而言，肯定買進口汽車便宜了。具體我們看看到底便宜多少：進口汽車，主要涉及到關(guān)稅、消費稅、增值稅、印花稅。消費者購買時涉及到車輛購置稅、車船稅、保險費。

關(guān)稅的完稅價格=貨價+貨物運抵境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸及其相關(guān)費用+保險費。小汽車關(guān)稅稅率由25%降到15%。

消費稅的組成計稅價格=（關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅）/（1-消費稅比例稅率）。小汽車消費稅稅率1-40%不等，本次稅率不變。

增值稅的組成計稅價格=關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅+消費稅。小汽車的增值稅稅率為16%，本次稅率不變。

假設(shè)一臺小汽車關(guān)稅的完稅價格為人民幣20萬元，消費稅稅率為12%，增值稅稅率為16%。進口單位加價(關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅+消費稅)20%賣給消費者，進口增值稅也由消費者承擔(dān)。印花稅、車船稅、保險費金額相對較小暫不考慮。關(guān)稅稅率調(diào)整前的稅額為：

消費者實際支出35.14萬元，比關(guān)稅調(diào)整前下降17.32%。

充分利用中國專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，加強對海外市場的布局，提高服務(wù)能力，快速占領(lǐng)海外市場。再利用海外市場的優(yōu)勢反哺中國市場，逐步進入汽車高端市場領(lǐng)域。

汽車關(guān)稅下降，無疑對國產(chǎn)車造成競爭壓力，但同時也會改善出口營商環(huán)境。國產(chǎn)車企業(yè)不妨學(xué)習(xí)華為、中興通訊(000063,股吧)的壯大路徑，

江瀚蘇寧金融研究院特約研究員

降低汽車關(guān)稅能讓國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟

也能讓利中國民眾

根據(jù)不同的經(jīng)濟完成程度來判斷對于關(guān)稅的開放措施，從而保護本國的幼稚工業(yè)，推動本國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)德國著名經(jīng)濟學(xué)家李斯特的觀點，在一個國家工業(yè)產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達時，應(yīng)該提高對應(yīng)產(chǎn)業(yè)進口商品的關(guān)稅，從而不斷提升該產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力的水平，

根據(jù)這個理論，在改革開放以來，為了推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家對于進口汽車征收了相當(dāng)高額的保護性關(guān)稅，為了保護中國當(dāng)時還比較幼小的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過改革開放四十年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進步，出現(xiàn)了吉利、比亞迪(002594,股吧)、榮威、江淮、奇瑞等為代表的一系列國產(chǎn)汽車品牌。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，國家根據(jù)市場需求下降了汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)稅，一方面通過充分競爭讓中國的國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟起來，另一方面降低稅率讓利給中國民眾。

中國進口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，從最初的100%-200%降至之前的25%，目前是第十次下調(diào)。

在改革開放之后的幾十年間，

汽車進口關(guān)稅降低政策的出臺，對個人而言有著直接的影響。以一輛價格為10萬元的1.6L排量的進口車為例計算，比關(guān)稅和增值稅降低之前可以少花1.35萬元。

這是最直接的好處，當(dāng)然考慮到大多數(shù)國產(chǎn)汽車的很多重要零部件都是進口的，比如說很多汽車的發(fā)動機等關(guān)鍵零部件，所以這次降稅不僅會影響到進口汽車的價格，也會降低國產(chǎn)汽車的價格，從而讓大多數(shù)想買車的人獲利。

讓想要購買進口產(chǎn)品的人可以花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，而很多采用國際原料生產(chǎn)的中國產(chǎn)品也會因此降價。

未來隨著中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不斷成熟，中國企業(yè)的國際競爭力不斷增加，我們將會開放更多的產(chǎn)業(yè)，

關(guān)稅降低意味著在花費同樣的錢的時候，我們的生活品質(zhì)可以不斷提高。