一

這次，終于輪到北方第二城了。

近日，“天津跳水大爺”突然火爆網絡，一時之間，吸引成千上萬人奔赴天津海河獅子林橋打卡，坊間甚至有了“世界跳水看中國，中國跳水看天津，天津跳水看大爺”的戲說。

(資料圖片僅供參考)

天津恐怕從來沒有想到，這座幾乎沒有太大存在感的直轄市，竟然以這樣的形式火速“出圈”。

然而，就在網絡熱度持續高漲之際，天津大爺們突然發出倡議書，決定主動退出跳水，而當地也決定對獅子林橋附屬景觀進行改造。

跳水本身就是一項專業性且充斥著風險的運動，本地的大爺們或許還能駕輕就熟，但一度被流量經濟席卷，盲目追風之下，很容易脫離原來的軌道。

因此，面對“下一個淄博”和安全風險之間的對壘，當地政府恐怕也是進退兩難，這場流量秀的終結只是時間問題。

從爆火到消停，天津跳水秀僅僅維持了半個月左右的時間，而年初的淄博燒烤一度紅火了幾個月之久。

然而，即便是創下“進淄趕考”記錄的淄博，如今也面臨著熱度退潮、流量不再的尷尬。

“下一個淄博”這句表述，本身就預示著網紅城市的命運：你方唱罷我登場，各領風騷三五天。

來得快去得也快，“速生”與“速朽”，原本就是網紅經濟和流量經濟的常態。

網紅城市，固然能輸出一時的存在感，但要創造長久的注意力和關注度，還有很長的路要走。

二

這場流量盛宴，對于天津只是偶然。

不得不說，最近這些年，天津在大眾網絡上似乎“消失”了，除非出現重大事件，很少被人提及。

所以，一波不大不小的網紅盛宴，竟然能引起一陣驚呼。

其實，在歷史上，天津曾是最早的一線城市，也是資格最老的直轄市之一，存在感只高不低。

就在幾十年前，天津與北京、上海還有“京津滬”之名，直到最近才被“北上廣深”取代。

且不說20世紀上半葉，天津經濟、金融實力僅次于上海，即使在1949年之后，天津經濟也長期與京滬齊頭并進。

根據國民經略創始人凱風《中國城市大變局》一書分析，建國之初，我國一度設立了12個中央直轄市，但后來多被撤銷，僅京津滬得以保留。

1960年代，天津一度被降為河北省會，但在1967年隨著石家莊首次上位，天津重新恢復為直轄市，直到1997年重慶晉級之前，天津都是京滬之外唯一的直轄市。

改革開放之后，天津仍舊有著“北方經濟中心”的超級定位，一直穩居北方第二城之位。

2000年前后，天津GDP雖然先后被廣州、深圳趕超，但仍位列第一梯隊，被視為最有可能挑戰一線城市的存在。

即使到了今天，天津固然被多個城市趕超，但仍不容小覷。

論行政級別，天津是與北京、上海、重慶齊名的直轄市，級別為省級，遠高于一般城市。

論經濟總量，天津GDP長期位居北方第二，與其他城市明顯拉開差距。

論城市能級，天津還是為數不多的“雙萬”城市之一，常住人口、城區人口雙雙超過1000萬人，躋身超大城市之列。

同時，天津是9大國家中心城市之一，也是5大國際消費中心城市之一，還是20個國際性綜合交通樞紐之一。

如果再加上高校、醫療、文化等綜合領域的競爭力，如今的天津，固然失去了與一線城市爭鋒的可能，但至少也是不折不扣的強二線城市。

三

直轄市、國家中心城市、超大城市、北方第二城……存在感為何不高？

一個原因是，相比巔峰時期，天津經濟掉隊了，而挑戰者層出不窮。

天津經濟的轉折點發生在2016年之后。

先是作為經濟發動機的濱海新區被擠了水分，GDP一度縮水近三分之一，接著在第四次經濟普查中，GDP總量再次縮水了5000億左右。

自此，天津經濟位次不斷下移。2020年，南京GDP超過天津，而天津歷史性首次跌出十強城市。

如今，天津依舊沒能重回十強之列，而追兵寧波、青島不斷逼近，讓第10城之爭充滿著懸念。

同時，鄭州、西安和濟南三大北方省會，借助強省會戰略一躍而起，成了網絡上爭議的焦點，逐漸蓋過天津的風頭。

更不用說，強中心城市的存在，帶來了一定的“燈下黑”效應。

北京經濟太強大，而虹吸效應極其突出，天津只是作為從屬者而存在，不復當初“北方經濟中心”的雄心壯志。

同時，無論是強省會還是其他一線城市，都有全省乃至都市圈、城市群作為經濟腹地，而天津則相對匱乏。

所以，有觀點認為，倘若天津成為河北省會，以整個河北為腹地，那么存在感或許會比今天高上很多。

四

然而，擠水分只是表面，重復統計不是真正的癥結所在，核心還在于產業。

任何一個城市，要想獲得存在感，要么有著獨特的文化魅力，要么經濟實力足夠強、發展足夠快，要么在新興產業上有著一席之地，或者擁有全國知名度的大型企業。

說起深圳，會聯想到華為、騰訊、比亞迪；說起杭州，會想起阿里巴巴；但說到天津，卻很難直接想起具有代表性的企業。

的確，天津在世界500強企業中罕見掛零，而躋身中國500強企業的，也多數都是傳統能源化工企業。

不僅大型科技龍頭企業匱乏，而且在新賽道中，天津軍團似乎也不突出。

這種局面的出現，與天津的產業結構不無關系。

目前，天津最大的支柱產業是石化產業，占了工業比重的1/3以上，而附加值相對較低的石油開采業又占了極大比重。

在近年開啟的多輪產業浪潮中，天津表現也不突出。

在最早的互聯網經濟浪潮中，北京、深圳、上海、廣州、杭州拔得頭籌，而天津無論在互聯網業還是軟件業上，都未能占得一席之地。

而在最近的新能源時代，蘇錫常在光伏與新能源上共同爭鋒，合肥、西安、長沙等地開展對新能源汽車之都競奪，長三角地區在集成電路上廣泛布局，而天津似乎動作不大。

這種產業結構，也影響了天津在全國的知名度。

五

成為網紅城市，對于天津來說，只是偶然。

在網紅城市之外，天津如何真正刷出自己的存在感，才是關鍵，而一系列向好的因素正在發揮著積極效應。

在京津冀城市群中，京津定位有了分工，天津重新找到自己的位置。

長期以來，天津一直都以工業大市自居，但北京也一度將工業城市作為目標，兩者之間必然存在或明或暗的競爭。

隨著京津冀協同發展規劃的落地，京津冀三地分工明確，這在《中國第一城市群，又一次“搶跑”了》中有詳細分析。

北京拿下了全國政治、文化、國際交往、科技創新中心的定位，而天津則獲得了全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區等定位。

可見，制造業和航運業是天津未來發展的重要抓手，也是天津突圍的關鍵。

六

天津雖然大型科技企業匱乏，但“腰部企業”并不弱。

目前，我國正在培育從“中小企業-專精特新企業—專精特新“小巨人”—制造業單項冠軍-獨角獸—龍頭科技企業”為代表的金字塔企業矩陣。

專精特新“小巨人”、制造業單項冠軍，被認為是承上啟下的中場力量，我們借用“腰部城市”，發明了 “腰部企業”的概念。

在腰部企業上，天津表現相對突出，甚至高于許多GDP十強城市。

目前，天津共有28家單項冠軍企業，位列全國第9；

根據1～7批小巨人企業名單，天津共擁有255家專精特新小巨人企業，位列全國第10。

這些企業，廣泛分布在智能科技、生物醫藥、新能源、新材料、航空航天、石油化工、汽車、高端裝備制造等行業。

中場是底氣的支撐，腰部企業正是天津未來突圍的最大可能所在。

七

天津在高新產業上已經有所部署，且拿下了一批重點項目。

今年初，馬克龍訪華時，空客宣布在天津建設第二條生產線，拓展A320系列飛機的總裝能力。

為什么是天津？實際上，早在2008年，空客在亞洲的首條總裝線就已落戶天津，系空客在全球的四大總裝基地之一。

目前，天津已形成以大飛機、直升機、無人機、新一代運載火箭、衛星、空間站等龍頭為代表的產業發展格局。

然而，由于天津存在感相對較低，加上宣傳力度不足，許多人的印象還停留于當年的石化事件，對這些年高新產業的布局反而知之不詳。

除了航空成了天津最重要的戰略性新興產業之一外，天津這些年還引進了以中芯國際12寸晶圓廠、聯想天津產業基地為代表的高新項目，新一代信息技術有望再次騰飛。

其實，作為我國近代工業的發祥地之一，天津工業基礎雄厚，工業全部41個大類中占了39個；207個中類占了191個，曾經創下了無數個“第一”。

未來，劍指制造強市，天津能否重續輝煌，刷出真正的存在感，我們拭目以待。