購物中心首層“美妝護膚、黃金珠寶稱霸”的局面，正在被打破，破局者頗有些出乎意料——汽車零售。

比如，今年1月，達成戰略合作的萬達和中國一汽，將首個新能源汽車服務生態的萬達紅旗汽車旗艦店開進北京豐科萬達廣場。

在一層中庭最顯眼位置，體驗中心營業面積超過1000平方米，被萬達稱為“圍繞汽車銷售、售后服務、新能源以及周邊產業融合的全國首創全新汽車服務生態鏈”，并計劃今年在全國陸續布局60家。

如今，新能源汽車成為少數逆勢上揚的消費賽道。中汽協的一組數據顯示，2021年我國新能源汽車產銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率已達13.4%，人們對于新能源車的熱情持續高漲。

由此帶來的是，汽車零售成為熱門商場里的新標配——從以造車新勢力為代表的“小蔚理”，到比亞迪、吉利、上汽、一汽等傳統車企，都不甘示弱。

這些龐然大物從城市邊野走向繁華中心，展現出了不同的商業邏輯。

●大批“新能源”駛入購物中心

說起新能源汽車“開進”購物中心這門生意，還要從特斯拉說起。截至目前，特斯拉已經在中國大陸開了211家門店，覆蓋60座城市，并且大多數門店選址于城市的核心商圈，像在北京朝陽大悅城、上海港匯恒隆廣場、深圳歡樂海岸、成都遠洋太古里等地標性購物中心中，皆能找尋到特斯拉體驗店的身影。

回望特斯拉的拓店步伐，其將大多數體驗店選址于城市核心商圈的創新做法，很大程度上顛覆了市場對“汽車4S店的選址普遍在郊區”的認知，由此也帶動新能源汽車品牌走上一條往購物中心開城市直營店的大道。

2021年，有媒體對特斯拉、小鵬、蔚來、極星、理想、威馬6個汽車企業在全國39座購物中心內的開店情況進行了統計，數據顯示，6家新能源汽車企業在購物中心內共開設了627家門店，其中，理想汽車一共開設了167家門店，是覆蓋率最高的新能源汽車品牌;而特斯拉一共開設了79家門店，位居榜單第5位。

可見，隨著造車新勢力的崛起，特斯拉在中國市場也面臨著巨大挑戰，與此同時，在購物中心門店布局上，已有理想、蔚來、小鵬、威馬這4家新能源汽車品牌呈現出趕超特斯拉這位前輩的趨勢。

●與購物中心互相賦能當新能源汽車業態走紅購物中心，區別于傳統的4S店，它們也在順應消費時代的改變，積極解鎖商業模式討好消費者，其中有兩個很直觀的改變，一是在體驗式消費熱潮下，帶來極具新鮮感的體驗式商業空間;二是新能源汽車業態集群化。

以去年12月開業的蔚來中心深圳萬象前海店來說，該門店共有兩層，一層為汽車展覽區;　二層的NIO　CLUB由NIOCAFE、Libray、Living　Room、綜合性場所Forum、孩子們的樂園Joy　Camp等功能分區串聯而成，用戶可以在這里喝咖啡、看書、聊天、休息，甚至連車主的小孩子都考慮到。

這樣一看，比起一樓的汽車銷售區，二樓的NIO　CLUB才是蔚來中心的靈魂所在。截至2021年12月31日，蔚來已在全球28個城市，擁有了38座蔚來中心。

正是因為有了蔚來中心的存在，讓我們看到了新能源汽車品牌在第三空間的探索與創新，其從生活場景出發，打造出一系列可以讓消費者持續到訪的場所，給消費者帶來區別于傳統4S店的新奇體驗。

而像蔚來中心這種高端的品牌定位，也無形中拔高了購物中心的形象。這無疑與購物中心永遠保持革新和“顏值至上”的理念一拍即合，這也是我們能在各個城市的核心商圈頻繁看到蔚來中心的原因之一。

●購物中心將成新車秀場

按照傳統，4S店因所用面積較大，在選址上會偏向于租金較低的郊區，但這種開店方式有一個明顯的問題，就是除非真正有用車需求的人會前往了解、消費，更多的時間，4S門店被遺忘在城市一角。

而車企將門店開進與人們生活最貼近的商場，一方面，就是奔著客流量優勢而去。畢竟消費者無論逛街也好，吃飯也罷，只要有買車想法的人，都是他們的潛在客戶。

對于商場而言，引進新能源汽車門店也是一件喜聞樂見的事情，數據顯示，95后傾向購買自主品牌和新能源汽車比例為各年齡段最高，也就是說，新能源汽車的客戶群體是趨于年輕化的，這對商場一直想要發展年輕客群起了作用。

在造車新勢力紛紛試水、加碼購物中心布局體驗店的浪潮下，像奧迪、瑪莎拉蒂、保時捷等傳統豪車品牌也紛紛下場布局新能源市場，并且有種把購物中心當成展示新車秀場的趨勢，可以預見，這些豪車品牌未來將成為定位高端商業的招商目標，為商場品牌進階添磚加瓦。