據媒體援引消息人士報道，特斯拉暫停在印度銷售電動汽車的計劃數(shù)周后，該公司負責印度市場游說工作的一名關鍵高管Manuj Khurana離職。

Khurana是特斯拉在印度的政策和業(yè)務發(fā)展高管，同時也是該公司在印度市場的首位員工，他在特斯拉進軍印度市場的計劃中發(fā)揮了關鍵重要。

Khurana于2021年3月被特斯拉聘用，在一年多的時間里，他試圖游說印度政府降低電動汽車進口稅門檻。特斯拉希望在投資建廠之前，先用其他國家生產的汽車來測試市場。

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然而，印度政府堅稱，特斯拉必須首先承諾在印度當?shù)厣a汽車，然后才能做出任何讓步。由于談判陷入僵局，特斯拉暫停了在印度銷售汽車的計劃。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克上月表示，特斯拉不會在任何不允許先銷售汽車的地方建立生產基地。一位知情人士直言，特斯拉進軍印度的計劃“就像死了一樣。”

多年以來，高昂的汽車進口關稅一直是各大車企進入印度市場的攔路虎，4萬美元以下的進口電動車稅率為60%，若超過4萬美元，關稅稅率則進一步上升至100%。馬斯克曾在推特上公開抱怨印度關稅太高，并表示，該國的關稅是世界上大國中最高的。

分析人士指出，在這樣的稅率下，特斯拉電動車對印度消費者來說過于昂貴，這會限制該公司在印度市場的銷量。作為世界第五大汽車市場，印度每年銷售約300萬輛汽車，絕大多數(shù)汽車售價低于2萬美元。

盡管進軍印度市場的計劃被擱置，但特斯拉并未停止在全球擴張的腳步。該公司正在布局東南亞市場，比如鎳資源豐富的印度尼西亞，特斯拉考慮在那里投資電池相關的產業(yè)。特斯拉還在泰國注冊了一家銷售汽車的子公司。

據汽車新聞網站Electrek報道，特斯拉正在考慮在北美更廣的范圍內選擇建廠地點，包括加拿大和墨西哥。此外，馬斯克還明確表示，目前特斯拉在北美的首要任務是要讓得克薩斯州的電池工廠實現(xiàn)量產，這比新工廠選址要重要得多。特斯拉計劃在2022年底前使該工廠實現(xiàn)量產，并宣布新工廠的選址。