全球豪華高性能汽車品牌Polestar極星發(fā)布了三季度財務報告。極星汽車前三季度營收達14.8億美元，毛利潤達5700萬美元，主要來自于極星2在各大市場銷量的提升。截至9月底，極星現(xiàn)金儲備約10億美元。

其中第三季度收入從2021年同期的2.129億增至4.354億美元，第三季度毛利也達到了5700萬美元，遠高于去年同期的100萬美元。運營虧損為1.964億美元，低于去年同期的2.929億美元。

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國內(nèi)市場遇冷，海外表現(xiàn)尚可

數(shù)據(jù)顯示，第三季度極星共交付9215輛新車，前三季度累計交付約30400輛新車。預計第四季度將完成 19500輛交付目標，將實現(xiàn)10萬量產(chǎn)里程碑。對于2022年交付目標，極星重申了其50000輛汽車的交付目標。

極星的熱度在北歐市場還是比較高的，數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，極星已從19個全球市場增加至25個，全球零售網(wǎng)點數(shù)量從103家增加至125家。

而在國內(nèi)市場，極星的表現(xiàn)就不盡如人意了，數(shù)據(jù)顯示，Polestar 2在今年1-7月銷量分別為175輛、144輛、125輛、81輛、79輛、350輛和98輛，總和不過1052輛。

2020和2021年的表現(xiàn)同樣差強人意。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年極星中國內(nèi)地累計上險量僅365輛，結合極星官方公布的2021年中國區(qū)域471%的銷量同比增長數(shù)據(jù)，可推測2021年極星在華銷量約2048輛，不及歐洲市場的零頭。

效仿特斯拉“高開低走”，卻使產(chǎn)品定位混亂

2018年問世的Polestar 1跑車，售價達145萬元，奠定豪華與高端的品牌基調(diào)之余，也將高于沃爾沃之上的品牌定位深入人心。

隨著特斯拉的國產(chǎn)、新勢力站穩(wěn)腳跟以及傳統(tǒng)品牌的成功轉(zhuǎn)型，國內(nèi)新能源汽車市場的日益增長，競爭環(huán)境也更加復雜。極星也順應市場趨勢，推出了定位緊湊型掀背車的Polestar2，售價瞬間拉低至29.98萬-35.88萬元。然而，價格的巨大差異讓市場對品牌的定位十分模糊，產(chǎn)品的亮點也不夠鮮明。月銷量甚至一度低至兩位數(shù)。

最近發(fā)布的Polestar 3，價格又重回百萬，售價區(qū)間高達88萬元和103萬元。

這種效仿特斯拉模式的營銷方式，顯然是難以復制的。目前用來走量的Polestar 2未能打開局面，對標保時捷的百萬級電動SUV Polestar 3勝算幾何就讓人擔憂了。