“銷量存疑”、“被遺忘在角落”，這樣一家造車新勢力，卻獲得千億車企輸血。

2月23日，廣汽集團（601238）一紙公告披露，其董事會通過一項決議，該公司聯同子公司廣汽埃安向合創汽車科技有限公司（合創汽車）分別增資1.07億元和4.93億元。然而，廣汽集團一名董事選擇在投票環節棄權，建議謹慎投資。

(資料圖)

該名董事擔憂無不道理，合創汽車前身便是廣汽和蔚來合資的廣汽蔚來。不過這家新能源車企近年來逐漸被邊緣化，銷量長期處于兩位數狀態。而且其在公布銷量情況時也遮遮掩掩，令市場對該公司在高度內卷的車企競爭中生存能力普遍存疑。

源于廣汽與蔚來聯姻

廣汽集團公告顯示，董事會通過《關于合創汽車增資的議案》，同意廣汽集團與控股子公司廣汽埃安按照持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創汽車增資。兩家公司增資金額分別為1.07億元和4.93億元。

據天眼查信息顯示，合創汽車目前第一大股東為廣東珠投智能科技投資有限公司（珠投智能），持股比例為68.56%。而廣汽埃安和廣汽集團則分別持有20.54%、4.46%股權，緊隨其后。另外，耀煜投資控股有限公司（耀煜投資）也持有4.46%股權。

通過股權穿透后發現，其第一大股東珠投智能背后即為當前董事長朱一航，而朱一航正是老牌房企合生創展掌門人朱孟依之子。

事實上，提及合創汽車，市場認知度并不高，但其前身則頗有知名度，即為廣汽集團與蔚來汽車的合資企業廣汽蔚來。合創汽車前身廣汽蔚來成立于2018年4月，彼時廣汽集團與蔚來汽車各自持股45%，剩余10%為高管持股。

隨后在2021年初，廣汽蔚來引入戰投融資共計24.05億元，其中朱一航的珠投智能增資19.23億入局，而廣汽埃安也一同而來。隨后，廣汽蔚來便更名為合創汽車。

經過這一輪增資，蔚來股權被稀釋至4.46%。這也為其徹底退出埋下伏筆。到了2022年8月份，蔚來汽車選擇徹底退出，而接盤方正是耀煜投資。

董事棄權：建議謹慎投資

值得注意的是，在此次廣汽集團董事會投票過程中，11名表決董事中有一名董事管大源投出了棄權票，該董事認為合創汽車的未來發展存在不確定性，建議謹慎投資。

資料顯示，管大源為公司非執行董事，現任恒發順業（000631）現任監事長，此前曾任萬向錢潮（000559）董事長。

該人士擔憂不無道理。自成立以來，合創汽車在造車新勢力行列中一直處于邊緣化狀態。

創立之初，廣汽集團選擇與蔚來汽車牽手，頗有打入中高端市場的考慮，但蔚來方面則有邁入大眾市場的想法，因此雙方經營理念存在一定差異。

而且合創汽車銷量的披露一直處于遮遮掩掩狀態。早在2020年4月10日，該公司的第一款車型合創007正式上市。尷尬的是，合創007自正式交付之后，銷量情況極其慘淡。2020年5月的銷售批發量為22輛，6月為102輛，7月為178輛。

隨著身上帶有“新銳投資人”、“EDG老板”標簽的朱一航入局，同時憑借其電競資源，合創汽車營銷策略轉向以電競、國漫為主的二次元營銷。

2021年4月19日，合創汽車第二款新車型Z03亮相。但改頭換面之后的合創汽車銷量表現仍然不振，根據乘用車銷量查詢公布的數據顯示，2022年合創Z03全年銷量也僅13527輛，平均一個月也僅在1100輛左右，可以說毫無存在感。

銷售數據存“貓膩”

另外，值得注意的是，合創汽車官方公布數據的方式也有掩人耳目之嫌。

以其官方微博在2022年5月公布數據為例，合創汽車當時公布了四月份3084輛訂單數量，較2021年同期增加了6500%。四位數的增速表面上看相當靚麗，但也側面反映了2021年同期的訂單不到50輛。眾所周知，車企的交付量是真實銷量代表，而合創汽車僅提及訂單量，顯得底氣頗為不足。

新能源汽車賽道玩家由于前期均處于巨額虧損中，因此對資金要求極高。此前，包括蔚小理、零跑汽車、極氪、哪吒汽車在內的多家造車新勢力均完成多輪融資。而合創汽車的第二大股東廣汽埃安在去年10月便完成高達182.94億元的A輪融資。

而反觀合創汽車，除了天使輪之外，此前僅拿到朱氏家族和廣汽埃安的24.05億元。在業內人士看來，此次廣汽集團和廣汽埃安再次向這家處于“被遺忘角落”中的車企“輸血”6億元，恐怕也只是杯水車薪。

而且珠江系的朱氏家族以地產起家，從這方面來看，合創汽車與恒大汽車、寶能汽車類似，屬于地產跨界造車新勢力。根據合創汽車公布最新的銷量數據，2022年12月合創汽車共交付了3134輛，相比去年11月的3013輛，有了一定提升。此外，合創汽車2022全年累計交付量超過2萬輛，平均每月仍不足2000輛。