近日，汽車行業掀起一波降價潮。首先是湖北省推出的限時一個月，企業+政府空前優惠的購車補貼政策，其中部分車型如東風雪鐵龍C6等補貼達到9萬元。

裸車價從21萬元降至12萬元的東風雪鐵龍C6從無人問津搖身一變成了明星產品。“降價既出，誰與爭鋒”，大量消費者前往搶購，導致東風標致雪鐵龍4S店已開始勸退顧客下單，同樣坐不住的，還有其他汽車品牌及其經銷商。

(資料圖)

3月9日晚間，比亞迪汽車官宣，從2023年3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。此舉相當于為兩款爆款車型直接降價6800元和8800元。

據統計，截至目前，已有至少30個汽車品牌參與降價，最高優惠超過10萬元。

今年7月1日起，被稱為最嚴苛排放標準的“國六B”將正式實施。對比之前的標準，“國六B”在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“國六A”排放標準車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。

然而，如此大范圍的降價潮，以及汽車部分品牌的清倉式售罄，在二級市場上的反應，卻頗有些冰火兩重天的局面。截至3月10日午間收盤，A股汽車服務板塊大漲，中汽股份漲超14%，中國中期10%漲停，板塊內阿爾特、特力A等股同樣表現不俗。

而另一邊，汽車整車板塊卻迎來大跌，知名新能源汽車制造商比亞迪跌超4%，長城汽車跌超8%，其余東風汽車、長安汽車等都錄得不同程度的跌幅。

二級市場漲跌背后的邏輯不難理解：一方面是短期內買車的顧客劇增，導致汽車服務相關公司業務量增加，短期業績爆發式增長；但某種程度上，汽車服務公司薅到的羊毛似乎是出在了車企身上。這樣一場幾乎席卷整個行業的降價潮，必然會對上至供應商，下至品牌方的產業鏈形成全方位的利潤壓制。

車企的降價潮或許還與銷量下滑有關。數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。乘聯會秘書長崔東樹也直言，今年并未出現預期中的“開門紅”。

有業內人士表示，“汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產銷太低的話，生產線都沒辦法維持運營。所以要維持工廠運營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味著企業的倒閉。”

依據供需關系的變化，降價是車企或經銷商不得不做出的選擇。對于車企來說，短期可能解決了庫存問題，回補了部分現金流，而中長期來看，預期仍然不明朗。