隨著疫情防控措施的優化調整，2023年出行、旅游的需求井噴式爆發，久違的煙火氣又回來了。打一次車、搬一次家、一場說走就走的旅行……都不再是奢望。

面對行業的強勢恢復，大數據殺熟、欺騙消費者、平臺違規收費、酒店坐地起價等問題也不斷涌現。及時監管和引導，為消息者營造舒適的體驗，此時更顯得迫切和重要。

正值315來臨之際，鳳凰網財經發起了消費投訴大調查。在交通出行領域的調查中，飛豬、ofo、小黃車成為被投訴最多的商家。

(資料圖)

飛豬：大數據殺熟，欺騙消費者

鳳凰網財經315調查結果顯示，飛豬以16.24%的占比，位居交通出行領域投訴第一名，被投訴問題為大數據殺熟，欺騙消費者。

據看看新聞報道，有用戶稱自己在用飛豬平臺訂機票時遭遇到了惡意漲價。1月29日，市民張先生登錄“飛豬”平臺訂購從佳木斯飛往煙臺的機票，面顯示總價為1362元。就在他支付的瞬間，彈窗提示“支付失敗”。該用戶6分鐘內下單6次都支付失敗，重新進入界面后，機票價格竟驟然漲了近300元。

早在2022年，飛豬曾被北京消協點名，涉嫌大數據“殺熟”存在新老用戶賬戶同時購買同一商品或服務，實際成交價格不同現象。

公開資料顯示，飛豬旅行原為阿里旅行，是阿里旗下的綜合性旅游服務平臺，提供國內外交通、酒店住宿、景區門票、目的地游玩等產品及旅游周邊服務。

攜程、去哪兒等互聯網旅游服務平臺也存在相似的問題。

一位博主因為行李比較多，在攜程購買了一張廈門航空的公務艙機票準備回家過年。攜程發來一條短信，說給他免費調整成了經濟艙，航班號不變，機型不變，單純降倉位”

據百姓關注報道，廣東的文先生1月4日在去哪兒網上預訂了西雙版納四合院別墅酒店1月21日-26日共計6晚的房間，花費3500多元。他到達西雙版納，突然接到酒店電話稱，因房間已訂滿，他21日將無法入住，需要退訂。

ofo：超千萬用戶未收到押金退款，平臺徹底無法登陸

調查結果顯示，ofo小黃車以16.03%的占比，位居交通出行領域投訴第二名，被投訴問題主要是超千萬用戶未收到押金退款。

曾經滿大街都是的ofo小黃車早已銷聲匿跡。快被人遺忘的ofo小黃車，再次回到人們的視野，是平臺徹底無法登陸的消息。

據國內媒體報道，ofo小黃車客戶端已經無法收到短信驗證碼，用戶無法正常登錄APP。雖然“ofo小黃車”微信小程序尚能登錄，但小程序只有“我的錢包”和“免押金”兩個選項，并未開放退押金入口。官方客戶電話已暫時不提供服務，ofo官網提供的辦公電話則無法接通。

昔日共享單車行業風頭無量的小黃車，為何退出了歷史舞臺？這或許是一個業內至今仍爭辯不休的問題。有人認為是ofo年輕的創始團隊與資本之間的博弈、磨合、拉扯，擠占了ofo的生長空間；也有人詬病，是ofo過于“傲慢”，為了和摩拜爭奪市場，不計成本的無序擴張，用“砸錢”這樣粗暴的運營方式，徹底毀掉了用戶體驗。

無論是何種原因，最要緊的是把消費者的押金退回。

貨拉拉：多因素計費模式”“特惠順路單”等方式壓低運價

調查結果顯示，貨拉拉以14.14%的占比，位居交通出行領域投訴第三名，被投訴問題為惡意壓低運價、霸王管理機制損害司機權益。

作為同城貨運賽道的頭部玩家，貨拉拉身上一直有不少光環，估值曾高達達650億元，背后則林立著超過15家國內外一線投資機構。不過，從司機端到乘客端，有關貨拉拉的爭議也從未停歇。

最近的一場風波是，2022年11月，許多貨拉拉司機自發停止接單三天，抗議貨拉拉通過“多因素計費模式”“特惠順路單”等方式壓低運價。停運事件發生后，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談，約談指出，貨拉拉采用一口價訂單、上線“特惠順路”產品等方式惡意壓低運價，嚴重損害貨車司機合法權益，擾亂市場公平競爭秩序。