盡管北半球春天已至，但全球貨運市場的這個“冬天”，卻似乎格外漫長……

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2023年頭兩個月，隨著制造商和分銷商努力減少過剩庫存，以應對利率上升和買家的消費熱情下降，全球貨運活動正繼續減少。以下多組數據顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運流量正進一步下降，表明庫存清理周期尚未結束：

數據顯示，新加坡2月份的海運集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達到第一波峰值以來最大的降幅之一。

航空貨運量也在下降

同期的航空貨運量，也繼續降幅明顯。通常運送價值更高商品、并對貨運時間有更高要求的貨運，會選用航空貨運。

日本成田機場的航空貨運量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。

倫敦希思羅機場1月份的航空貨運業務量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。

航運運費跌至近三年來最低

作為貨運市場蕭條的回應，航運運費目前也已跌至了第一波疫情峰值以來的最低水平，因運力過剩的現象在各條航線上比比皆是。

波羅的海貨運交易所的指數顯示，在現貨市場上，目前將一個40英尺當量(FEU)集裝箱從中國海運到美國西海岸的成本，已經從一年前的近1.6萬美元驟降至了1000美元出頭一點。

從中國到北歐的現貨運費也已從一年前的每FEU近1.4萬美元，降至了約1400美元。

鑒于大多數集裝箱在運抵美國后，是通過公路或鐵路繼續向內陸運輸，因此陸運集裝箱的數量也急劇下降。

2023年前10周，美國主要鐵路線路上運送的集裝箱數量比2022年同期下降了9%。

貨運市場緣何遲遲走不出寒冬？

分析人士指出，運費下降的部分原因是，隨著全球范圍內的疫情封鎖結束，人們轉而在酒店、旅游、休閑和其他服務領域加大消費，而不再像疫情期間購買大量商品。

這種轉變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過剩的原材料、正在生產和尚未售出的商品壓在他們手中。

過去一年，持續的高通脹、利率上升和日益黯淡的經濟前景，也開始影響到那些較為昂貴的、對利息敏感的商品銷量——如汽車、電子產品和家居商品等。

更為雪上加霜的是，自3月份開始，北美和歐洲的銀行業危機陸續爆發，這可能會進一步收緊信貸，并在短期內加深貨運市場的蕭條。有經濟學家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國人的心理變化——他們是否有信心經濟能夠經受住這場可能直接沖擊他們錢包的銀行業風暴。

“由于存在不確定性，企業可能不會繼續招聘或投資，家庭也有可能變得更加節儉儲蓄而非支出，這些反應的累積可能會中斷經濟擴張，”Northern Trust首席經濟學家Carl Tannenbaum表示。

事實上，推遲購買耐用品是企業和家庭減少支出、保存現金的最簡單方法之一。有業內人士就指出，現在看來，至少在第二季度，庫存清理和謹慎的買家行為可能會繼續對貨運市場走勢造成壓力。

此后，貨運市場能否實現復蘇，則將取決于美國、歐洲和其他主要經濟體，最終是否能避免全面衰退……