圖 / 視覺中國

(資料圖)

曾風靡一時“隨心飛”如今再度返場。

3月21日，南航“隨心飛”類產品的“暢游中國”正式開售。自2020年起，多家航空公司曾推出類似產品以緩解現金流壓力，而進入2023年以后，此類產品的數量明顯減少。在如今民航業整體復蘇之時，南航“隨心飛”產品的再度上架不禁引發業內關注。

往返兩趟就回本？

服務器被擠爆

南航此次發售的“暢游中國”分多個版本，其中包括全國版、探索版以及成都天府/北京大興/東北/云南版，分別適用不同的群體。價格從2499元到4888元不等，每款套餐對應的權益不同。從目前看，兌換日期為3月29日-6月27日，兌票需支付票面價20元(稅費另付)。

三種版本均可選擇單獨購買或三人拼團購買，其中全國版為3399-4688元，探索版為4799-4888元。機票所對應的旅行日期在4月3日至7月2日期間，覆蓋清明、五一和端午假期。

以售價3488元的四日版“暢游中國”為例，若用戶從北京大興出發前往成都天府，4月11日-12日乘坐南航航班的往返總價為2060元。若游客購買四日版“暢游中國”，往返兩次即可回本。

再如，從北京大興飛往三亞，4月14日、15日乘坐南航航班的往返總價為2763元。也就是說，只要往返兩次三亞就能回本。

服務器被擠爆

3月16日，南航官方網站微博發布了暢游中國回歸的消息，并推出預熱活動。有網友反映，活動當天，盡管還未公布最終價格，南航服務器甚至一度被擠到崩潰。

圖 / 微博截圖

產品正式發售后，不少網友在社交媒體發帖求拼團。

目前，暢游中國4日款（周一到周四兌換出行）已經顯示售罄。

圖 / 南航App

跟以往“隨心飛”有多處差別

值得注意的是，南航新版隨心飛有了更多限制條件，意味著“薅羊毛”沒那么容易。

首先是航班適用期限，2020年南航發售“快樂飛”套票時，航班日期長達5-6個月。2023版“暢游中國”航班日期為4月3日至7月2日，縮短至3個月。

其次，旅客每次兌換機票除了自行支付燃油機建費等稅費，還要額外支付票面價20元，這在各航司隨心飛兌換中都未出現過。

據民航業內媒體“航旅通訊社”援引南航內部人士說法，之所以加收兌換費，主要是在市場恢復的背景下，防止有人反復訂票退票，對收益和定價管理產生影響。

另外，2021年南航發售隨心飛時承諾，“每天提供不少于2萬個經濟艙座位供套餐用戶兌換”。新版產品規則中僅表示，“可兌換航班及可兌換座位數以實際查詢結果為準，數量有限、兌完即止”。這意味著，出行高峰時段部分熱門航線兌換可能比較困難。

此外，購買用戶需提前5個自然日(含)兌票，同一航線最多可往返兩次，僅可最多同時存在3段未使用的機票。此外，可兌換的航班及座位數以用戶實際查詢的結果為準。

圖 / 南航App

因此，并非所有人都覺得劃算。

據中新經緯報道，95后旅行愛好者陸先生是隨心飛類產品的忠實顧客，此前兩年都曾購買隨心飛類產品，在他看來，這次南航的“暢游中國”活動有些不劃算。

“我2021年買過南航的‘隨心飛’，當時還送去往大興機場的地鐵票，飛一次送一次，一張地鐵票35元。這次不送地鐵票，而且燃油基建費也貴了，以前單程只要70元，現在基建費加燃油費，往返一趟要260元。飛一趟的成本也不小，所以這次就沒有購買。”陸先生說。

“隨心飛”作用或弱于前幾年

實際上，在南航之前，今年只有中聯航一家推出了2023版隨心飛。只不過，中聯航為低成本航空公司且航線數量有限，該產品未在市場上激起太大水花。

2020年，多家航司推出“隨心飛”類產品。

例如，東航發布了售價3322元的“周末隨心飛”產品，用戶可在有效期內在周末進行不限次的國內任意飛行；

華夏航空推出2999元無限飛套票，包含一定時段內無限次機票、升艙、接送機等服務；

海航集團限量發售“嗨購自貿港”產品，用戶可在有效期內不限次數搭乘海航集團旗下12家航司的海南國內航班，并享受2880元中免集團旗下海南免稅店代金券；

南航也曾推出“暢游中國”產品，全國版價格為2899-4288元不等，隨后產品有效期延期至2023年2月。

“隨心飛”類產品在推出之時，普遍大受歡迎，給航司帶來了一些收益。但后續隨著發售量增加，也曾出現過“兌票難”等問題，并引發民航局關注。

隨著時間的推移，“隨心飛”類產品的數量也在減少。進入2023年，除此次南航推出的“暢游中國”外，國航、東航均未推出“隨心飛”類產品。此前僅有國航的“2023版敬老權益卡”在售，但該權益卡只向60周歲(含)以上的旅客發售。

不過，在三大航以外，也有部分航司仍在推出“隨心飛”類機票產品。海航于今年2月發售了2023年迎春版“自由飛”，中聯航也于2月發售了一款名為踏春“尊享飛”的隨心飛季卡。

對于“隨心飛”類產品重出江湖，有業內人士分析稱，通常“隨心飛”類產品是航司在特定場景下的營銷手段，主要為緩解現金流。從此次南航再次推出“暢游中國”產品時間點來看，可能是淡季營銷的措施之一。

民航專家林智杰表示，接下來民航將進入傳統的淡季，所以南航該產品可能是希望借此充分利用空余的座位，以增加航班收入。“不過，此類隨心飛產品對利潤沒有立竿見影的效果，它是一個創新增收產品。”林智杰說。

因為這次南航的活動地域性很強，有針對成都天府、北京大興等特定市場投放的優惠產品，也具有較大的市場空間，林智杰認為，“這些區域市場需求較弱，客座率較低，對增收能有明顯的刺激作用。”

另一方面，林智杰提示道，目前的民航市場已回歸常態，航班中可兌換的座位數量必然有限，所以此類隨心飛產品的作用和影響或弱于前幾年。

民航業復蘇

“隨心飛”回歸的背后，是航司運力增強、市場逐漸向好的行業背景。此前，受多重沖擊影響，南航已連續三年虧損。公司發布的業績預虧公告中稱，2022年公司運力投入和收入客公里均有所下降，與2019年相比跌超五成。2022年，公司預計虧損303億元至332億元。

2023年以來，隨著各領域消費的逐漸恢復以及出境跟團游的部分放開，各航司運力均在逐步增強。

日前，民航局發布了2023年2月主要生產指標統計數據，2月，民航客運市場月度規模突破4000萬人次，全行業完成旅客運輸量4320萬人次，同比增長38%。

而從國、東、南三大航發布的2月運輸數據來看，三大航的平均客座率均回歸至70%以上。南航2月客運運力投入同比上升27.51%；旅客周轉量同比上升43.04%；客座率為76.59%，同比上升8.32個百分點。

航班的逐漸恢復也體現在機場經營數據上。白云機場發布的快報顯示，該機場2月起降約3.40萬架次，同比增長11.52%；旅客吞吐量460.37萬人次，同比增長41.41%。其中，白云機場2月地區航線旅客吞吐量增長2318.6%，國際航線旅客吞吐量增長535.2%，增幅顯著。航旅縱橫提供的數據顯示，3月1日至16日，國內航線實際執行客運航班量超過17萬班次，同比增長約62%；國內民航旅客運輸量超過2000萬人次，同比增長約102%。

旅游業火爆

春日賞花游預定量漲近9倍

春日漸暖，萬物新生，全國各地開啟賞花模式。

攜程數據顯示，3月以來，賞花類度假產品預訂量同比上漲880%。春光中的人群成為文旅消費復蘇火熱的縮影。

據21世紀經濟報道3月13日報道，近一周來，馬蜂窩站內“賞花”熱度上漲達133%，比往年更早上線的“2023全球賞花地圖”攻略，成為游客爭相收藏的“春游寶典”。去哪兒平臺中，“春日賞花大賽”登上熱門話題榜，小紅書平臺“踏青”“賞花”“春日拍照”等關鍵詞熱度明顯提高，游客賞花熱情高漲。

“花城”廣州成為近期馬蜂窩站內熱度上漲最快的旅游目的地，周環比上漲超過140%。據白云山景區負責人介紹，白云山景區云臺花園周末日均客流量達到八千人次，恢復至疫情前水平，白云索道周末客流量達到七千多人次。

“五一”部分出境游線路“一座難求”

近日來，“泰國真的已經貴到去不起了嗎”“泰國出游”等話題登上微博熱搜榜。隨著近期我國出境團隊游目的地名單再擴容，疊加“五一”小長假臨近，出境游變得愈發炙手可熱。

據證券日報報道，各旅行社“五一”期間跟團出境游名額已所剩無幾，熱門國家發團排期已到6月份。

據悉，當前市面上幾個大型旅行社出境游的價格、服務所差無幾，大家選擇出境游，一方面是由于長時間未有出境機會，另一方面則是為了錯開 “五一”期間國內景點人員爆滿的情況。

在出境目的地選擇上，受訪商家均不約而同地將泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞國家作為優先推薦。此外，瑞士、意大利、法國等歐洲線路也獲商家重點推薦。

國內游民宿需求增長明顯

出境游市場火爆的同時，國內旅游市場也迎來“小高峰”，“五一”期間出游相關訂單數量出現明顯增長。

木鳥民宿相關介紹，今年民宿度假需求增長明顯。截至3月20日，該平臺“五一”假期預訂金額已超過去年“五一”期間整體營業額的43.6%。隨著小長假正式到來，預計訂單還會繼續增長。

此外，據上述平臺負責人介紹，青島、南京、重慶、成都、長沙、威海、北京、廈門、上海、廣州等城市民宿預訂火熱。

而隨著需求增加，出游成本也出現了不同程度的上漲。據前述北京市豐臺區某線下門店相關業務負責人介紹，“目前‘長沙-貴州-西沙群島’環游價格約為5000元/人，但‘五一’期間會加收部分調度費用，預計價格約為7000元/人。”

同程研究院首席研究員程超功表示，對于主營出境游業務的企業而言，今年“五一”假期尤其重要，因為這是相關業務恢復運營后迎接的第一個長假。一方面，相關企業正在修復中的供應鏈將首次接受長假期間強勁需求的考驗，另一方面，長假期間獲取的收益將起到一定的“補血”作用，利于提升企業應對接下來暑期市場的信心和積極性。

來 源 | 21世紀經濟報道（記者：高江虹）、北京商報、中新經緯、經濟日報