作者：方斯嘉

(資料圖片僅供參考)

編輯：陳澗

設計：嵐昇

汽車圈的競爭，來得簡單直接。

5月25日，比亞迪宋Pro DM-i 冠軍版上市發布會舉行當日，長城汽車發布了一則消息，稱已經遞交舉報信，直指比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌污染物排放不達標。

消息一出，兩家的股價都跌了，截至當日收盤，長城汽車（601633.SH）跌幅超過6%，比亞迪（002594.SZ）下跌約2.4%。

網友也是議論紛紛，有人指責長城“心眼小”，也有人質疑比亞迪沒有直接回應問題。

當日下午，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市發布會啟動，這場四十多分鐘的發布會上，沒有過多的宣傳推廣，也沒有提及、回應與長城的問題。

▲比亞迪5月24日在微博預告要發布新車。

如今，孰是孰非還未有定論。可以看到的是，汽車品牌間的“暗戰”，已經上升為面對面硬剛的“熱戰”。

長城舉報，比亞迪回懟檢測報告無效

長城“開炮”。

5月25日，長城汽車通過官方微信公眾號發布聲明稱，2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號:BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

▲長城汽車聲明。

長城的此番動作，并未讓整個集團知曉。

據21世紀經濟報道，長城汽車證券部人士指出：“聲明內容不是我們部門對外發的，我們內部正在探究尋找這件事情的原因，后續公司可能會有相應的聲明動作。”

長城所指的兩款比亞迪車，是比亞迪的熱銷車型之一、定位為緊湊車型的混動車。

其中，比亞迪秦PLUS DM-i參考價格是10.58萬-14.58萬元，2021年2月10日上市。宋PLUS DM-i搭載比亞迪最新DM-i混動技術，2021年3月25日上市。

對于長城的“開炮”，比亞迪發布公告回應稱，“堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務訴訟的權力”。

比亞迪指出，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心《天津) 按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。

鑒于以上，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。并提出“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測”。

▲比亞迪聲明。

話雖如此，長城提到的“常壓油箱”是什么？

據墨岸科技（上海）有限公司王國信解釋，插電式混合動力(PHEV)匹配常壓燃油箱，當車輛使用EV模式檢測，發動機不啟動，無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足后續兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發至車外，排放超標。

所以，采用常壓燃油箱的 PHEV車型，在純電(EV)模式下行駛時，無法滿足 GB18352.6中的蒸發排放限值。

長城所指的“涉嫌整車蒸發污染物排放不達標”問題，是指比亞迪整車蒸發不滿足國六要求。

據公開資料，國六的排放標準是：一氧化碳排放含量為700mg；非甲烷烴排放含量為68mg；氮氧化物排放含量為60mg；細顆粒物排放含量為4.5mg。

▲國六排放物標準，圖片來自AutoAtar。

知乎網友“蟈蟈一直都在家”分析，為了進一步滿足國家排放標準，各大車企是需要投入較多隱性成本去達成。

簡單而言，通常有兩個路子：一是采用高壓油箱，減少燃油蒸汽向碳罐揮發可能；二是繼續采用常規低壓油箱，加大碳罐尺寸和體積，讓它更好地吸附燃油，減少揮發。

而長城指比亞迪的則是第二種，常壓油箱。該博主表示，長城應是希望大家在統一且平等的規則下參與這場游戲。

王國信指出，如若排放物超標一事為實，雖然不會對車主、消費者造成直接影響，但會影響車輛的環保標準，也就是報廢期，因此產生間接影響。

從互助到撕破臉，競爭有多激烈？

前些年，長城與比亞迪還處在“互助期”。

2021年，比亞迪將注冊商標“魏”，轉給長城汽車。長城還把“登陸艦”商標轉給比亞迪。其后，魏牌（WEY）成為長城汽車旗下豪華SUV品牌。而“登陸艦”則成為比亞迪旗下首款MPV車型。

▲比亞迪與長城汽車曾互相轉讓商標。

如今，從市場競爭上，長城還打不過比亞迪。

長城汽車跑得“慢”一直被外界所詬病。2016年，魏建軍在股東大會上公開表示：“電動汽車并不節能環保，現在并不是上電動汽車的好時候，長城汽車只做新能源行業的追隨者”。

一切源于對手的追擊。

2019年起，長城被長安超越，丟掉了自主品牌第二的位置。

據“大家車觀察”統計，2022年，長城排名加速下滑。根據乘聯會的批發銷量數據，長城汽車批發銷量為88萬輛，同比下跌16%，排名跌至出前十，至第11位。除坦克品牌與海外市場銷量同比正增長之外，長城旗下哈弗、魏牌、歐拉、皮卡全線下跌。

壓力之下，長城制定了更清晰的策略。2022年底，長城汽車宣布：歐拉和沙龍、魏牌和坦克將采用雙品牌運營的模式，整合后前者專注于純電，后者則專注于高端插混。

從市場規模上，長城還不足以與比亞迪匹敵。

據全國工商聯汽車經銷商商會發布的2022年汽車細分品牌終端零售年度銷量排行，比亞迪仍是全國銷量“老大”，年度市占率為7.79%。據2022年年報，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛。

長城汽車則一直面臨銷售壓力。3月30日，長城汽車披露的2022年財報顯示，年內該公司累計銷售新車106.17萬輛。

因此，在年度計劃中，長城汽車主動下調了銷售目標，指至160萬輛的總銷售目標。

▲今年一季度，長城汽車銷量跌幅較大，圖片來自乘聯會。

規模打不過，長城選擇從產品出擊，與比亞迪抗衡。

在2023年，長城汽車首席增長官CGO李瑞峰提到，“我敢說，長城Hi4 十年內沒有對手！”

上海車展期間，長城汽車一口氣亮相了近30款新車，超過15款為智能新能源車，包括魏牌藍山、高山、哈弗梟龍MAX、二代大狗、坦克500 Hi4-T等。

長城汽車旗下魏牌和哈弗品牌主推的插電式混動車型，與比亞迪的DM-i車型存在競爭關系。

長城旗下的插電式混合動力車型梟龍和梟龍MAX，官方指導價為13.98萬元-17.98萬元，兩款車型與亞迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i具備競爭關系。

另一端，長城旗下蜂巢能源正專研電池技術、生產，試圖與比亞迪電池比肩。

只是，蜂巢能源距離比亞迪依然遙遠。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2023年4月動力電池月度數據，比亞迪裝車量占比約為30%，排行僅次于寧德時代。而蜂巢能源排行第八，市場占比約為1.66%。

蜂巢能源曾規劃到2025年全球產能提升至600GWh，目標超過國內所有二線電池企業，直指寧德時代與比亞迪。

雙方還在搶占海外市場。

數據顯示，2022年，長城汽車實現銷量106.17萬輛新車。其中，海外年銷售17.22萬輛，同比增長23.09%。2022年，長城汽車公布了全球品牌戰略及“ONE GWM”全球品牌行動綱領，將在歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等多個地區實現全面的市場布局。

去年，長城汽車在俄羅斯打造了一座世界級工廠。今年，長城宣布巴西首個新能源工廠于2024年5月1日正式啟動運營……

比亞迪則在海外加速建廠，據車東西統計，目前8個國家和地區都曾和比亞迪傳出“緋聞”。

“內卷”還在加劇，誰能笑到最后？