長城汽車（601633.SH，02333.HK）舉報比亞迪（002594.SZ，01211.HK），讓外界再度關注競爭愈加激烈的插電式混合動力車型（下稱“插混車型”）市場。

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5月25日，長城汽車發布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

對此，比亞迪汽車官方發布聲明稱，反對任何形式的不正當競爭行為并保留法律訴訟的權利。

不少業內人士認為，這場舉報的背后，是插混車型市場激烈競爭的現實。

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為何在舉報一個多月后發聲？

在社交媒體上，有網友注意到了長城發布聲明的日期。從長城汽車發布的聲明來看，早在4月11日，長城汽車就已經向相關部門遞交舉報材料，而長城卻選擇時隔一個多月后發布聲明。

巧合的是，5月25日當天正是比亞迪宋的新款車型宋Pro DM-i冠軍版正式發布的日期。該車型售價區間為13.58萬元-15.98萬元，相比老款車型價格進行了下調，配置方面進行了升級。

早在比亞迪釋放該車型發布會信息時，業內就已經預期到，在今年車市競爭如此激烈的情況下，改款的宋Pro DM-i一定是“加量不加價”。

在受到沖擊的競品中，長城旗下的哈弗梟龍與宋Pro DM-i冠軍版有著較強的可對比性。就在10天前，哈弗梟龍剛剛上市，售價區間為13.98萬元-15.68萬元。二者同為插混產品，且是SUV市場入門級車型，在售價上也幾乎完全對標。

新車暫無銷量數據支撐，不過被舉報的比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型，正是中國插混車型市場上的兩大“常勝將軍”。

依靠插混版車型，秦和宋這兩款車型在銷量排名中長期霸榜。乘聯會零售銷量排行榜顯示，比亞迪“秦”和“宋”分別為4月轎車零售銷量排行榜和SUV零售銷量排行榜的第一名。

插混市場：“不夠電”卻受消費者歡迎

其實自2021年起，比亞迪就靠著插混和純電“兩條腿走路”嶄露頭角，2022年以來，比亞迪在插混市場上呈現出一家獨大的態勢。根據中汽協數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達到了27%，同比增長近10個百分點。

銷量快報顯示，2022年比亞迪新能源乘用車銷量為185.74萬輛，同比增加212.82%。其中插混車型銷量為94.62萬輛，占比過半，同比增幅高達246.69%。

與此同時，中國新能源市場上的插混車型滲透率迅速攀升。2022年以來，插混車型增速明顯高于純電動車型。2022年中國純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%，同期插混汽車銷量為151.8萬輛，同比增幅達到151.6%。比亞迪在其中占比超過六成。

插混車型（PHEV）和純電車型（BEV）市場份額變動，來自乘聯會。

插混車型采用電能作為主要的驅動方式，燃油作為輔助的發電和驅動能源。相較傳統燃油車，插混車型油耗低、使用成本更低、廢氣排放量相對更低，同時提高了行駛靜謐性與舒適性；相較純電動汽車，因電池較小，購買成本更低，更重要的是沒有里程焦慮。

長期以來，其實插混車型一直因為“不夠電”而不被看好，但消費者“用腳投票”拉動了插混市場的快速擴大。

2022年，被業內人士稱作是“插混元年”，插混車型對燃油車出現明顯分流作用。當年4月份，插混車型在新能源車市場中的銷量占比首次突破20%，達到24.8%。

圖片來自乘聯會，注：比亞迪由于銷量過高，以右軸為準；其他車企均以左軸為準。

從銷量數據可以看出，吉利汽車、長城汽車等在跟進比亞迪加速發展插混產品。賽力斯、理想汽車也在推動插混市場（增程式被歸類為插混）的增長。

此外值得注意的是，從盈利能力來看，一方面，插混車型以SUV車型居多，而SUV車型本身利潤較轎車車型更高。另一方面，插混車型電池容量遠小于純電車型，車企調價空間更為充分。在中國新能源汽車行業中，比亞迪和理想是為數不多實現了盈利的兩家企業。這也是車企紛紛殺入插混賽道的重要原因之一。

插混汽車是過渡時期的特殊產品，不過業內人士普遍認為其還有5-10年的生命周期。汽車行業權威專家、中國科學院院士歐陽明高就曾表示，到2025年插混汽車或將達到發展峰值；到2030年，其銷量和市場占比將開始下降，2035年以后或將式微。