近日，網上流傳一份致長安汽車采購部申訴函，其中稱長安汽車采購部在3月28日向數百家供應商發函，通知將對供應商貨款扣款10%，以應對其遇到的部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。6月6日，長安汽車方面對藍鯨汽車記者表示，內部正在核實情況。

在如火如荼的降價潮中，長安汽車也在3月中下旬針對部分車型推出購車優惠，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型參與補貼，CS75系列限時綜合優惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優惠至高2.2萬元。

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3月當月，長安汽車新車銷量達到24.50萬輛，環比增長28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長。今年前4個月，長安汽車累計銷量達到約78.98萬輛，同比增長2.94%，較一季度銷量同比下滑的態勢實現由降轉升。按品牌劃分，長安福特、長安馬自達前4個月銷量均出現同比下滑，后者降幅達59.86%；自主品牌銷量同比增長7.99%。

距離“價格戰”燃起硝煙已有3個月，從各個企業已公布的銷售數據來看，其影響或正由“內卷期”進入“長尾期”。

后“價格戰”階段，車企應深挖理性市場

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內新能源汽車領域掀起一股調價潮，一部分車企上調價格或限時保價，另一部分車企按兵不動。隨后，特斯拉逆勢降價，在行業內投下一顆“重磅炸彈”，受市場競爭壓力影響，問界、小鵬、埃安、極氪等新能源品牌相繼跟進，通過金融補貼、訂金膨脹、選裝優惠、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。

新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導至燃油車領域。3月，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標致等七大品牌參與了此輪活動，補貼力度從5000元至9萬元不等，多款熱門車型在短時間內銷售一空。而后全國多個主機廠、經銷商陸續推出大額補貼以刺激消費，燃油車品牌打響“價格戰”。

從銷售表現來看，與長安汽車銷量變動相似的是，在經歷3月的銷量大幅增長后，4月，東風日產、東風本田、神龍汽車（旗下涵蓋雪鐵龍品牌）、東風乘用車公司（旗下涵蓋中高端品牌風神）銷量環比下跌，僅新能源品牌嵐圖汽車實現銷量同比環比雙增長。

在新能源汽車領域，從3月多數品牌保持銷量環比正增長，到4月“蔚小理”分化，再到5月銷量環比漲跌幅趨于穩定，新勢力品牌正在逐步甩掉“價格戰”帶來的包袱，在產品策略和戰略布局方面不斷發力。

或許正如乘聯會秘書長崔東樹此前分析，大部分優惠活動都限期在3月以內，而湖北部分優惠車型已經消耗，實際上車企優惠也處于降溫狀態，各地促銷活動也在企穩收縮，未來不會繼續為車市帶來太多影響。

獲利區間受限，供應商被動承壓

“價格戰”的影響不止于車企本身，還有上下游產業鏈的傳導效應，這也是部分汽車零配件中小企業致函長安汽車的主要原因。

某芯片制造公司相關負責人曾對藍鯨汽車表示，產品降價帶來的最直觀影響就是利潤下跌，因此車企勢必會對成本端進行更加嚴格的把控，影響傳導至上游，供應商承受的壓力也就隨之增大。

早在3月22日，中汽協就曾發文稱，結合近期多方反映情況，認為此輪降價炒作應盡快降溫，讓行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

“價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序。”中汽協方面認為，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為“價格戰”。也有業內人士對記者表示，在“價格戰”熱度褪去后，市場對車企的產品力、技術力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。不管是燃油車還是新能源車，消費者將對產品、技術和服務產生更加理性的判斷。

正是因為如此，行業內卷的現狀極難在短期內有所改變。卷技術、卷價格、卷配置、卷權益......不可否認的是，當傳統車企加速布局新能源、新能源車型持續與燃油車型搶占市場、消費者愈發理性，行業競爭勢必會進一步加劇。

截至發稿，長安汽車方面尚未對供應商發布申訴函一事作出官方統一回復。

針對此事件，上海申倫律師事務所夏海龍律師表示，長安汽車和供應商之間是合同關系，應該按照合同的約定向供應商付款。如車企對供應商貨款扣款事件為真，該做法屬于違約，供應商可以通過訴訟的方式要求車企支付全部貨款。

夏海龍律師補充稱，因車企方面在經營端話語權較大，“這件事情最后大概率還是雙方協商解決。”