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毫不意外，下周回國賈先生的車又跳票了。

原本要在二季度末啟動的第二階段交付，又延期到了8月底。而這已經是兩年時間內法拉第未來的第5次交付延期。

(資料圖片僅供參考)

同時，賈先生想再融資3億美元，加速產能爬坡。

僅僅是一個車型的交付，賈先生就玩出了花。讓人不得不懷疑，這車到底存不存在？

早在2014年，賈先生就開啟了“造車夢”，樂視超級汽車業改名為法拉第未來。

但直到今年3月份，FF 91 才正式亮相。9年還沒實現一輛車的量產，PPT造車名不虛傳。

然而，在賈先生出走美國的這些年，國內新能源汽車卻突飛猛進，成為不可忽視的新生力量。

2022年中國新能源汽車產量705.8萬輛，銷量688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

而中國品牌新能源汽車在全球銷量中，占比超過了60%。

2022年十大純電汽車車型排名中，中國品牌就占了7個，唯有大哥大特斯拉難以打敗。

在成為最火熱的產業的同時，不少國內的城市也因此獲得新生。

尤其是一些中小城市，正在被新能源汽車產業拯救。

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在傳統工業增長乏力時，新能源汽車產業已經成為近些年來的明星產業，每個城市都恨不得搭上順風車。

除了能作為招商引資的成果，還能帶來GDP的新增長點，何樂不為。

而這其中，最成功的城市樣本，非合肥、寧德、宜春莫屬。

恰巧，它們又代表了三種模式：引進外來產業（企業）、本土產業（企業）帶動、礦產資源驅動。

合肥，已經是引進新能源汽車產業鏈的成功范本，甚至沒有之一。

2020年初，蔚來汽車因為融資不順，其在美股市場的股價，也最低暴降到1美元退市紅線附近，面臨生死存亡的考驗。

就在此時，合肥市及時伸出援手，70億元投資換來的是蔚來總部的落地，以及研發、銷售服務、供應鏈制造一體化基地。

此后，蔚來起死回生，并在新能源汽車市場站穩腳跟。

就連合肥市委書記也直白的說：

在投資蔚來這個事上，合肥市確確實實狠狠賺了一筆。

而在蔚來落地之后，大眾的新能源車也來了，更多的相關產業比如動力電池等也紛紛落地合肥，一個完成的新能源汽車產業鏈集群逐漸形成。

“風投城市”的美名，自此名揚天下。

這種引進外來企業的模式，也已成為當下的主流。比如上海引進了特斯拉工廠，西安的比亞迪工廠，四川宜賓引進寧德時代工廠，也都是成功案例。

尤其是西安比亞迪工廠，更是讓西安在2022年的新能源汽車產量達到101.55萬輛，超過老大哥上海的99萬輛，位居全國第一。

一個企業的成功落地、一個產業的成功綻放，其能量難以估量。

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在新能源汽車的產業鏈條中，電池可謂是核心中的核心。

作為中游環節，電池技術的突破，將成為新能源汽車下一輪爆發的關鍵。

2022年，全球動力電池裝機量前十名中，就有6家中國企業。其中，寧德時代高居第一，市場份額也提升到了37%。

也因此，新能源賽道的高光時刻，才會被冠以“寧王時代”。

以寧德時代聞名的福建寧德市，成為本土新能源企業帶動經濟的范本。

2022年，寧德市工業增加值同比增長18.3%，規模以上工業增加值增長23.6%。

其中，鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料、銅材料四大主導產業增加值增長31.5%。

持續的高增長，也讓寧德GDP增速，連續兩年超過10%。

在2022年GDP百強城市中，寧德的增速更是高居第一。

對于一個常住人口只有315萬，GDP規模不到4000億的小城來講，實在難能可貴。

這種高增速，也讓寧德市的GDP排名連年上升。

2021年，寧德市的GDP排名上升6個位次到97位，首次進入全國百強。

2022年，寧德的GDP排名再次上升5位到92位，百強城市的位置基本穩固。

此外，像寧德這樣的龍頭企業也在全國布局，生產基地還落地到了上海、廈門、西寧、貴陽、廣東肇慶、江西宜春、四川宜賓。

宜賓引進寧德時代的故事，也廣為流傳：

“那時候，是我們市領導親自去寧德時代敲門，前幾次連門都沒有叩開，后來做出一點成績后，寧德時代高層才來宜賓考察。”

如今寧德時代在宜賓的生產基地，已經擴建到了十期，總投資超過540億。

毫無疑問，寧德時代成就了寧德，也幫助一個個小城在打翻身仗。

江西宜春，也算其中之一。

但其本身也有自身優勢，簡單點說就是“家里有礦”——鋰礦。

宜春擁有全球儲量最大的多金屬伴生鋰云母礦，早在2009年，宜春就提出打造亞洲鋰都的目標。

時也命也。新能源產業的爆發，讓宜春的GDP也開啟高增速，在百強城市的排名節節上升。

除了宜春，靠自家有礦翻身的還有鶴崗。

鶴崗不僅有煤炭，還有石墨礦，而且是亞洲最大、品位很高的石墨礦藏。作為鋰電池的必備材料，石墨產業也讓鶴崗跟上新能源浪潮，也成為鶴崗的第二大產業。

2022年，鶴崗GDP增速為4.5%，高于黑龍江全省的平均增速。2023年一季度，鶴崗GDP增速達到8.5%，在黑龍江13個地級市中位列第一。

鶴崗，也正迎來自己的第二次機會。

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根據不完全統計，在已經公布2022年統計公報的315個城市中，超過100個城市都提到了新能源汽車或者相關產業。

就好像，家里沒有新能源，哪怕是個空空的產業園，你都不好意思跟別的城市打招呼。

而根據歷史經驗，當所有城市一窩蜂涌向一個產業，大多數的結果，可能是一地雞毛。

比如湖北黃岡，就曾在今年初與賈先生的FF簽署合作協議，FF計劃將中國總部遷到黃岡，由黃岡市政府引導基金、相關產業基金共同出資建設。

明眼人都能看出來，老賈并非沖著合作落地來的，而是背書與融資。

黃岡在沖進新能源賽道的時候，明顯太著急了。

更荒誕的，還有河南南陽市。

2018年12月，青年汽車氫能源整車項目落戶南陽高新區，項目首期投資81.63億元，預計2020年建成投產。

而他們的核心產品，是一輛加了水就能跑的水氫發動機汽車。甚至還得到了南陽官方的認可。

但這場鬧劇，最終以公司破產收場。

在全國都在尋求產業轉型的當下，新能源產業更是寫進每個城市的未來規劃中。

新能源產業拯救三四線城市的戲碼，正在不斷上演。

但也有不少城市為了新能源而新能源，時間會證明它們的選擇，會否湮沒在時代洪流之中。