近日，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正進行產線調整，這場調整的目的是將需求減弱的燃油車搬到滬外基地，安亭基地則轉向新能源車生產。

【資料圖】

隨著產線調整，那些圍繞著上汽大眾的人們，生活也發生了巨大變化......

嘉定區安亭鎮位于上海西北郊，作為名副其實的國際汽車城，汽車工業是其最大的名片。

老牌車企上汽的身影，在鎮上近乎隨處可見。早在上世紀80年代，上汽大眾一廠便落址安亭，這是大眾在國內最早的工廠，80年代“神車”桑塔納便誕生于此。

隨后安亭以上汽大眾為核心衍生出一批汽車產業相關公司，也聚集了數以萬計上下游產業鏈上的人員，他們隨廠而來，安家于此，構筑了這個片區濃烈的人間煙火。

而今，燃油車勢微，上汽大眾也對旗下的產線進行調整，關停、合并，那些圍繞著上汽大眾的人們，生活也發生了翻天覆地的變化。

現在的安亭老街

永久關停

近日，上汽大眾位于安亭的三座整車廠正進行產線調整：第一工廠永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠啟動合班，將兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率也將在今年下半年啟動合班。

產線調整是上汽大眾新能源升級轉型、規劃電動車布局的一環，按照上汽大眾的規劃，燃油車將轉移至儀征工廠生產，一廠員工經過相關培訓后，將繼續支持MEB工廠及其他工廠的生產。MEB平臺是大眾汽車為適應行業發展而打造的電動車專屬平臺，內部計劃后期MEB將承擔旗下所有子品牌的大部分純電車型，從而將推動公司全面轉向電氣化。

換言之，這場調整的目的是將需求減弱的燃油車搬到滬外基地，安亭基地則轉向新能源車生產。

上汽大眾廠區

近四年來，上汽大眾整體銷量從200萬輛下降至132萬輛，降幅達34%。

銷量對產能設計的影響，一線員工最先感知到。

安亭一廠關停之前，主要負責生產大眾Polo、斯柯達晶銳和小型SUV途鎧等車型。乘聯會數據顯示，一廠的主產車型大眾Polo今年1-5月銷量為1.3萬輛，去年總批發量為3.2萬輛，前年約4萬輛，銷量逐年下滑。這款車此前曾是“小型車之王”，2013年至2018年的年銷量都在十幾萬輛。不僅是大眾Polo，其他兩款車型也面臨相似困境。途鎧今年以來月均銷量僅為六百多，而在三年前的2020年，其月均銷量在三千輛以上。

去年下半年一廠停產后，二廠的邵師傅被領導告知，“控制產能，開始合班”，由原本兩個班次減少到一個班次。“打個比方，合班就是原本一個月上30天班，現在只上15天，不上班的日子肯定沒有工資”。取消夜班之后，邵師傅的生活變得清閑起來，不上班就在家睡覺、刷手機、去河邊釣魚，這些活動不需要花錢。對一線工人來說，合班幾乎意味著薪資減半，“現在每個月到手也就三四千，以前效益好的時候能月入八九千，甚至過萬”。

時間空出來之后，邵師傅本來想再找一份兼職賺點外快，但五十出頭的年齡在勞務市場有些尷尬，他在中介所登記了信息，一直沒有找到合適的工作。“隨緣吧，年紀大了也不想折騰”，邵師傅樂觀地笑了笑，好在之前工資不算少，供兒子讀完了大學，也在山東老家建了房子，對他而言，現在單位有免費宿舍和每天25元的餐補，經濟壓力不算大。

縮減開支

一廠和二廠之間有一個“塔峰庫”，衛星圖顯示，其占地面積大約3萬平方米，門口寫了“禁止拍照”，附近居民介紹“塔峰庫”是用于停放庫存車的地方。記者在欄桿外看到，里面停滿了上汽大眾的庫存車，為了容納更多車輛，部分區域架設機械做了雙層停放。

塔峰庫

這是上汽大眾庫存量攀升的一個真實縮影。

年報顯示，2022年上汽大眾庫存量為2.86萬輛，較去年增長224%。為了加速庫存去化，上汽大眾也參與到3月的“價格戰”中，公司推出“全車系限時現金優惠”活動，優惠總額達37億元，單車限時優惠至高5萬元。

除了降產能、清庫存，上汽大眾還在著力縮減開支，節流的閘門甚至拉向電費。

“為了省電，車間34度的高溫都不開空調”，在二廠工作的張國強對領導的做法有所抱怨，也表示過抗議，但最后不了了之。在上汽大眾的貼吧內，吐槽的聲音不在少數，“寧波工廠吃個飯（熱得）跟洗澡一樣”“大領導來了才開空調”。張國強告訴《國際金融報》記者，為了降本，今年下半年開始可能要只上夜班了，“因為夜里電費更便宜，三毛多一度電，白天要五毛多”。一廠關停二廠合班后，有些工人就此被辭退，但大多是來自第三方的外包員工。

已經停產的一廠，目前僅剩下研發部門還在正常工作，門口不少人結伴聊天出入。

出入的身影中便有來自上汽大眾南京分公司的李磊，工作十多年以來，他從未像現在這般充滿不安全感，“現在優化的是外包員工，不知道什么時候就輪到我們了，可能是明年，也可能就是明天”。他認為，如果內部優化，最危險的是快到退休年齡的老員工；其次是剛工作一兩年的新人，畢竟公司優化他們的代價更小。“我這種不上不下的位置，最為尷尬”，他的焦慮寫在臉上，為了保持信息暢通，李磊約了同行朋友交流，這次來上海還專門帶了些茶葉。

李磊掏出打火機點了一根煙，他清楚的知道，和此前的黃金年代相比，公司接下來的路會很艱難。

輝煌年代

而今減產裁員的上汽大眾，是燃油車時代當之無愧的行業王者。2010年其年銷量突破100萬輛，次年高達116萬輛。

作為其中一員，李磊嘗到過公司輝煌時期的甜頭，他回憶那些年“年終獎曾拿到過24個月薪資”，這在當時是筆令人艷羨的收入。

即便是外包工人，當時每月也能拿到上萬薪水，彼時安亭周邊房價才三四千一平，靠工資在上海買房并非遙不可及。

一位安亭本地的居民回憶，當時能進大眾是個極體面的事，“有些人塞紅包還進不去”，樓盤開發商也愿意“討好”上汽大眾員工，看房有專車接送，買房還送三臺空調。外包廠的王奶奶曾以3000元/平方米的價格在廠房不遠處的小區買了房，中介平臺顯示當前該小區掛牌價均價在3.4萬元/平方米。

不僅僅是員工置業，上汽大眾還帶動了周邊商業的繁榮。

王益民在安亭生活了26年，1997年他拖家帶口剛來到這時，這還只是個偏遠農村。路面不平整，晴天滿天灰塵、下雨天路面坑坑洼洼，遇到一些駕駛員亂開車，走在路上會被濺得一身污泥漿水。

他計劃在上海開個小雜貨鋪養家糊口，相較于其他地方，安亭的租金更便宜，白天守著小雜貨鋪，四點半之后就騎三輪車去上汽大眾廠區附近擺攤。“當時一廠和二廠工人很多，人多的地方，生意就好做”，主要賣工人們能用得到的百貨，包括頭盔、手套、臉盆和勞保鞋。“一雙鞋進價15元、能賣30多元”，在王益民的印象中，工人們買東西幾乎不還價。當時沒有快捷支付，每次出攤要帶足零錢，收到百元大鈔才不至于為找零手忙腳亂。“廠房門口還有各種各樣的小吃攤，賣涼皮涼面、炒飯餃子，一晚上收入就能有六七百元”，很忙、但能賺到錢，即便已經過去了二十年，王益民對那段記憶依然清晰。

2000年的安亭

轉型的失落

到了2000年左右，上汽大眾三廠開工，主要生產車型為大眾輝昂和大眾途觀。逐漸地，以上汽大眾為龍頭，附近集聚了大量配套企業，包括汽車零配件廠、服務大眾的安全環境公司、食堂后勤等等，社會配套——公交、高鐵等也逐漸方便。

王益民見證了安亭如何從一個邊緣農村小鎮一步步變成汽車之城。

2014年，安亭鎮第二工業產值達1131.3億元，其中汽車零部件企業產值達到942億元，占比83.3%。汽車產業逐漸變成安亭、乃至整個嘉定區的經濟支柱。2016年，嘉定區汽車產業產值為3865.1億元，約占上海市汽車產業產值的67%，其中新能源汽車及汽車智能化完成產值55.3億元，同比增長22.3%。2016-2019年間，上汽大眾連續四年年銷量突破兩百萬輛，強勁的銷量造就了大量的就業崗位，從而帶動人力資源市場欣欣向榮。彼時，在安亭，隨意走進一家招聘中介所，能很快發現墻上貼著的招聘信息大多和汽車產業相關。除了主機廠之外，采埃孚等汽車配件公司的勞動崗位也不少。

中介所招聘信息

一名中介人員表示，前幾年招聘需求很多，還有不少人特地從外地來安亭找工作，而這幾年在新能源轉型過程中，招聘需求有所減少和變化，勞務市場感受很明顯。

“現在傳統工廠不招人，上汽大眾一廠二廠去年招聘需求就比較少，今年裁員轉型都做新能源了，榮威稍微穩定點。”作為上汽集團旗下除五菱宏光外發展最好的新能源品牌，去年榮威的新能源車銷量約為11.29萬輛。

在競爭激烈的新能源市場，上汽大眾起步顯然晚了些。其生產新能源車型的MEB工廠于2018年動工、2020年投產，相關車型被命名為ID.系列，去年該系列（ID.4X、ID.3、ID.6X）總銷量約為7.5萬輛，而較早專注新能源的新勢力品牌蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，去年銷量都在12萬輛以上。

作為上汽大眾此前輝煌的“見證者”，王益民希望它能重回十幾年前的黃金年代，但他也知道“這近乎不可能。”

這么多年，王益民已經習慣了坐在小賣鋪門口看員工上班下班、人來人往，他指著天邊的夕陽問“你說它像不像上汽大眾？”

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