【環球時報駐俄羅斯特派記者 隋 鑫 環球時報記者 陳子帥 環球時報特約記者 柳直】一條嶄新的北極海運動脈有望為本就火熱的中俄貿易再添新的動力！經過多年的鋪墊和準備，中俄北極航線集裝箱班輪正式啟動，首艘貨輪有望在8月中旬抵達上海港。有航運專家11日對《環球時報》記者分析稱，目前中俄貿易互補性強，雙方共同開發的北極航線將有益于擴大合作的體量和深度。

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從圣彼得堡到上海，走北冰洋

今年7月，中俄北極航線集裝箱班輪啟動儀式在莫斯科舉行。在中俄兩國代表的見證下，由中國新新海運公司運營的載有紙張、化學品、化肥等貨物的集裝箱貨船“新新北極熊”號從圣彼得堡港第一集裝箱碼頭出發，預計在歷時20多天之后，穿越北極航線抵達中國上海港。《環球時報》記者11日查詢國際海運信息網站發現，該貨船已經向南駛過日本津輕海峽。

新新海運公司俄羅斯代表稱，為了實現中俄北極航線集裝箱貨船的周班運營，新新海運投入了5艘高冰級集裝箱貨輪。預計在天氣等各方面條件允許的情況下，航線將能夠從7月一直運行到10月底。

根據中國海關總署8日公布的數據，2023年前7個月，俄羅斯和中國之間的貿易額與2022年同期相比增長了36.5%，超過1341億美元。此前，兩國政府同意在2024年將雙邊貿易額提高到2000億美元。俄方專家預計，考慮到目前的動態，2023年的貿易額可能會明顯超過既定目標。

俄Amarkets公司分析部門負責人阿爾焦姆·捷耶夫稱，中俄貿易額的急劇增長是可以預料的。目前許多中國公司正在俄市場上積極發展，西方公司市場份額減少，這樣的趨勢反映在雙邊貿易中。中國企業向俄羅斯供應設備、電子產品、服裝和消費品。與此同時，俄正在增加對中國的能源、食品、金屬和木材銷售。俄經濟發展部副部長弗拉基米爾·伊利切夫稱，在可預見的未來，中俄貿易目標或設為3000億美元。

俄羅斯《共青團真理報》此前援引俄羅斯總統助理伊戈爾·列維京的話稱，西伯利亞鐵路運輸量上限約為2.2億噸，近期的貨物已達8000萬噸。北極航線將成為一條新的運輸“大動脈”。

海上運輸一直是中俄兩國重要的貨物運輸方式。俄羅斯investim網8日報道稱，中國和俄羅斯之間的海上運輸運送多種貨物，包括集裝箱、石油、天然氣、煤炭和其他貨物。目前正在運行的一條關鍵路線是連接中國東海岸港口和俄羅斯太平洋沿岸港口的“太平洋走廊”。該航線主要用于運輸石油、煤炭和鐵礦石等大宗商品。

俄專家分析稱，未來中俄之間的海上運輸仍具有巨大的發展潛力，新航線的開通對俄羅斯和中國都是有利的。與以前的航線相比，北極航線成本更小，也在一定程度上避免了地緣政治因素對航運的干擾。

一條越來越重要的航路

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱11日對《環球時報》記者表示，目前中俄在北極航線方面的合作有三個關注點，一是雙方合作將增加中國造船業的破冰船建造訂單，并增強我國極地航行運力規模；二是雙方貿易增長潛力巨大，利好海運發展；三是今天夏季氣溫高，北極航線通航時間長。徐凱還表示，在北極航線上行駛的船需要有一定破冰等級和特殊經驗的船員，這對散貨船來說成本較高，相比之下集裝箱班輪和特種運輸船經濟性更高并且具有可持續性，更適合于北極航線。

據俄媒報道，幾年前就有消息稱，俄羅斯和中國將開通北極航線。俄方有意將其打造為“冰上絲綢之路”，如今集裝箱船北極航線開通標志著這一意愿正在越發變為現實。沿這條航線從上海出發，穿過白令海峽，經過北冰洋到達荷蘭鹿特丹，最終到達圣彼得堡，總長約8000海里，集裝箱貨船完成航線航行需要20天。而經蘇伊士運河的傳統路線全長遠超1萬海里，即便在沿途不發生擁堵的情況下也要36天才能順利完成。

中國氣象局本月發布的《極地氣候變化年報》顯示。近40多年來，北極升溫速率為全球同期的3.7倍；2022年，北極整體平均氣溫較常年偏高1.1℃。在全球變暖的影響下，北冰洋的通航時間將越來越長。目前為每年通航3-4個月，今后可能為6個月或更長時間。不過，為確保北極航線能夠大量運輸貨物，即便在通航季節也需要一支能夠在北極惡劣環境下作業的船隊。目前，俄羅斯已制定了新的建設破冰船和高冰級運輸船船隊規劃，未來將建造超過150艘運輸船舶。

《俄羅斯報》8月7日刊文稱，北極航線的開發是俄羅斯最大的現代化項目之一，其為俄羅斯石油、天然氣和其他礦產的運輸以及北極地區的開發開辟了新的機遇。根據俄羅斯制定的《北方航線開發計劃》，預計今年北極航線沿線貨運量將達3600萬噸。

報道稱，2022年北極航線貨運量已較原計劃的3200萬噸超出了210萬噸。2024年貨運量將實現真正的突破，達到8000萬噸。根據俄政府的計劃，到2030年，北極航線沿線的貨運量將增至1.5億噸。

在過去的十年里，北極航線的貨運量大幅增加。2014年，這條航線僅僅運輸了400萬噸貨物，2022年為3410萬噸。北極航線貨運量的快速增長主要源于俄羅斯北極地區天然氣和礦產資源開采的增長，北極航線運輸的貨物以能源產品和工業大宗商品為主。

俄羅斯聯邦統計局數據顯示，2022年北極航線運輸了2050萬噸液化天然氣和凝析氣、720萬噸石油和石油產品、29.5萬噸煤炭和4.35萬噸精礦。

除了能源礦產產品運輸外，其他非大宗商品類運輸也是俄羅斯發展北極航線的重點。俄羅斯西伯利亞聯邦大學北方和北極研究所所長瓦西里·尼庫倫科夫表示，北極航線還將用于運輸食品、工業產品以及用于開發北極的技術設備和建筑材料等，同時還能用來向中國、韓國、印度市場出口俄羅斯產品。

俄烏沖突后愈發受重視

俄烏沖突爆發以來，受西方制裁影響，俄羅斯對外出口全面受阻，特別是去年西方對俄羅斯石油、煤炭等能源出口實施制裁，北極航線成為了俄大宗商品出口的重要替代路線。在俄全面推進北極開發戰略、加速對外出口向東轉向的背景下，北極航線的地位作用也更加凸顯。

《俄羅斯報》報道稱，北極航線的發展將為俄羅斯帶來大量額外收入。預計到2035年，北極航線沿線項目的稅收收入將大大增加，俄羅斯北方地區的供給效率也將得到提升。俄羅斯“北極倡議中心”副主任魯斯塔姆·羅曼年科夫表示，北極航線的首要任務是在東西方之間建立獨立、安全的貿易路線。第二是為俄提供穩定的預算收入，促進俄造船、核能等相關產業的發展。第三是促進北部地區的開發，改善北方地區原住民的生活。

2022年8月，俄政府批準《2035年前北方航線開發計劃》，制定超過150項涉及建設貨運基地、發展運輸基礎設施和船隊的措施。同年，俄羅斯開通了摩爾曼斯克至堪察加半島之間的定期航線，并為其提供稅費補貼。今年俄羅斯還將開通3條航線，開放沿線港口數量從4處增至11處，并將航線延長至符拉迪沃斯托克。