碳酸鋰又處于新一輪價格下滑周期中。

根據上海鋼聯9月8日發布的數據顯示，今日電池級碳酸鋰（99.5%）跌3000元/噸，均價報19.85萬元/噸。這也是碳酸鋰價格第二次跌破20萬關口。此前，碳酸鋰價格已在20萬以上盤踞4個月。

值得注意的是，廣期所多個碳酸鋰合約8日也出現大幅下跌，其中多個遠期合約已經跌至16-17萬元區間。在業內人士看來，碳酸鋰這一輪價格下滑或直指15萬元。

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實際上，今年上半年受到碳酸鋰下滑拖累，A股鋰鹽公司業績遭遇大幅下滑，19家企業歸母凈利潤合計下滑近四成，多家公司毛利率遭遇斷崖式下跌。

4個月后再度跌破20萬

上海鋼聯發布數據顯示，今日電池級碳酸鋰跌3000元/噸，均價報19.85萬元/噸。該平臺數據顯示，國內電池級碳酸鋰市場價格集中在19-20.2萬元/噸，市場均價穩至19.7萬元/噸。

碳酸鋰價格今年上半年曾一度巨幅下跌，一度滑落至18萬元/噸左右。不過，碳酸鋰價格隨后又迅速反彈，在今年5月8日，上海鋼聯發布的電池級碳酸鋰平均報價20.6萬元/噸，又重回20萬元關口。

而且，僅僅10天后，電池級碳酸鋰價格便又迅速回到30萬元關口，市場一度認為其價格會穩定在20萬元-30萬元區間。然而，碳酸鋰價格在20萬元關口上僅逗留4個月，此次便再度破位。

“近期鋰鹽廠利潤壓縮，部分外購礦石企業存成本倒掛情況，穩市意愿持續，”一位新能源行業分析師告訴記者。他表示，目前下游多入市詢盤，需求并無明顯改善，疊加目前庫存量仍處高位，市場仍缺乏利好消息提振，碳酸鋰價格維持弱穩運行。

實際上，碳酸鋰價格大幅度回落的影響，已經反映在鋰礦板塊上市公司中報中。根據WIND數據顯示，A股19家業務涉及到鋰礦的上市公司，今年上半年的歸母凈利潤總額從去年的485億元降至294億元，下滑近四成。

從毛利率方面看，這19家鋰鹽上市公司上半年平均毛利率（加權平均）從63%下滑至56%。其中贛鋒鋰業毛利率從去年的60.53%驟降至22.6%，盛新鋰能則從74.24%滑落至19.61%。

而江特電機毛利率更是從65.05%滑落至6.69%，其歸母凈利潤從去年的13.48億元直接錄得虧損5286萬元，出現了2020年以來的首次虧損。

以贛鋒鋰業為例，該公司礦、鹽兩端產能不匹配，需要外采鋰精礦作為原料，導致公司生產成本在同行業中并不具備明顯優勢。

遠期期貨合約跌破17萬

值得注意的是，廣期所的碳酸鋰期貨合約8日也遭遇集體大跌。其中碳酸鋰主力合約今日跌幅達到4.95%，價格已經跌破18萬元/噸。而較為遠期的LC2406、LC2407、LC2408則更是已經來到16萬-17萬區間。

這也反映了市場對碳酸鋰價格的預期。正如上述分析師所言，從碳酸鋰供需兩端來看，供給充足但需求并不旺盛。“這一輪價格回落短期指向15萬元應該是大概率事件，”上述人士預計。

在產量方面，根據SMM數據，8月國內碳酸鋰預計產量為4.67萬噸，同比上升56.16%；其中電池級碳酸鋰預計產量為2.82噸，同比上升101.3%，碳酸鋰供給充足。在開工率方面，8月碳酸鋰預計開工率為61%，處于歷史中高位。

而在需求端，據目前統計數據顯示，9月碳酸鋰下游需求端將大概率出現旺季不旺——磷酸鐵鋰材料廠排產微增8%、三元材料環比降5%，相較于去年同時期的季節性需求復蘇存在較大差距。

另外，動力電池下游所對應新能源汽車市場增速也出現瓶頸。7月國內新能源汽車銷量為78萬輛，而6月銷量為80.6萬輛，環比減少3.2%。而根據乘聯會最新數據顯示，8月新能源批發銷量為79.8萬輛。

另外，今年7月動力電池裝車量32.2GWh，同比增長33.3%，但環比下降2.0%。1-7月，我國動力電池累計裝車量184.4GWh，累計同比增長37.3%。根據乘聯會零售數據8月1-27日較上月同期增長2%，較上年同期增長28%。可以看出，8月需求恢復有限，仍處于強預期弱現實。

瑞達期貨方面認為，結合現貨價格的持續疲弱的走勢來看，需求端還是相對較為謹慎，多使用庫存進行加工生產。整體上，現階段上下游企業仍處于較為謹慎的互相博弈階段。

不過對于后市，五礦期貨認為應重點關注正極材料廠9月訂單變化，及新能源汽車銷售恢復情況。

瑞達期貨預計，由于新能源汽車行業“金九銀十”消費季到來，在終端需求或會預期得到提升，未來出口量的增長以及消費季的預期都將對需求端產生一定提振作用。“在宏觀政策上，也明確要求要提振消費和投資信心，總體來看需求端的預期將逐步轉暖，”該機構認為。