題：車企銷量分化仍嚴重，自主品牌優勢明顯

(資料圖)

作者 崔東樹 乘用車市場信息聯席會秘書長

1月車市未能實現開門紅

乘用車市場信息聯席會零售銷量數據顯示，1月份中國狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。無論是同比增速還是環比增速都是本世紀以來的最低數據，未能實現開門紅。1月燃油車零售量同比下降45.1%，新能源車零售量同比下降6.3%。

這其中的原因，首先還是新能源補貼政策在2022年底全面退出，導致消費者的購買力在2022年12月份有效釋放。尤其是疊加“新十條”的實施，整個社會全面解封，讓12月份的產銷極其火爆。其次，2023年春節在1月22日，導致1月份的生產工作時間大概減少了33%，使汽車產量和銷量都有一個較大幅度的下降。

1月份的新能源車市場，應該說也沒有達到我們的預期。1月份乘用車新能源乘用車產量40萬臺，零售量約33萬臺，批發量約39萬臺?？傮w來看，尤其是批發量，實際上還是相對偏低的。原因主要也還是上述兩大因素的共同影響。

從廠商排名來看，呈現一個分化比較嚴重的結構性特征。以比亞迪為代表的自主品牌表現相對優秀，無論是批發還是零售都表現相對較強。在前五位車企中，只有一汽大眾是合資品牌，其他的全是自主品牌，包括吉利、奇瑞等都超越了老牌兒的合資企業，體現了自主品牌在國內外市場的全面發力。

車市消費仍有巨大的增長空間

未來來看，降價或提升用戶的權益是車企發展的一個重要趨勢。同時，隨著疫情結束，公共交通需求逐步釋放，消費者對新能源車的需求暫時放緩。當然，這一趨勢還有待于進一步觀察。

大城市交通擁堵基本以學校開學為分界點，歷年春節后總有一個開學前的購車潮。預計開學潮對2月車市有一定的拉動作用。同時，疫情結束后，整個市場處于啟動期，各地政府都推出了各類促消費政策，因此2月份的汽車零售值得期待?？傊?，不要被1月份汽車市場的暫時低迷所干擾。

而隨著以鋰為代表的資源價格回落，新能源車投資力度預計將加強，這將帶來供給的高增長，也有利于新能源車企盈利水平的改善。

此外，雖然2022年中國出現人口負增長，但是駕駛員人口紅利仍然將延續20年，這對車市而言意味著還有一個較強的增量空間。目前中國人口超14億，而汽車駕駛員僅有4.61億人。未來新領證駕駛員每年或仍有一兩千萬以上的增長，對應的車輛需求也會大幅增長，所以中國車市的發展潛力仍然是巨大的，促進車市消費仍有巨大的增長空間。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬