說起如今人們的出行方式，大多數人一般會想到網約車。畢竟在這個信息化時代，一切事情都可以在網絡上解決，包括坐車也不例外。

但是，不知道大家有沒有想過，雖然如今在網上叫車很方便，但擁有280萬司機的出租車行業該何去何從呢？很多出租車司機都在抱怨，明明什么都沒做，自己被時代拋棄了，雨天之外的場合，大家都坐網約車，不愛坐出租車了，再這樣下去恐怕距離失業也不遠了。

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情況真的是這樣嗎？

很多人可能不知道，在20年前，出租車司機這個“鐵飯碗”，是多么的受人追捧。那時候只要你當上出租車司機，就連空姐都想嫁給你。因為出租車司機不僅天天有車開，而且工作還體面，跟那些水泥工、瓦工完全不是一個層次。

據說在這個行業最火爆的時候，出租車司機連公務員的崗位都看不上。由此可見，在那個人人無車的年代，出租車司機早已站在了食物鏈的上層部。

只不過，20年后，形勢突然發生逆轉。由于出租車這一行的行情不好，導致出租車司機逐漸開始走下坡路。

根據出租車行業的數據統計，2019年出租車的服務總量是347億人次。但到了2020年的時候，服務人次銳減到了253億人。 活生生少了100多億人次，跌勢堪比股票跳水 。

那這少掉的100多億人次去了哪里呢？毫無疑問， 網約車 。

根據2021年的數據統計，我國網約車用戶的規模達到了億。而且這個數據還在不斷增加，預計今年我國的網約車用戶還會增加8000萬人左右。在這種情況下，以前乘坐出租車的乘客，無疑都被網約車給拉過去了。

關于現在的乘客為何都喜歡乘坐網約車，無非是跟以下幾個因素有關。首先就是乘坐網約車比較方便。這種出行方式只需要在線上下單就可以了，無需在馬路邊招手。

如果是喜歡宅在家里的小伙伴，可以提前下個單，等車來了再下樓。這樣就能避免在太陽底下等車的煎熬了。

其次就是價格透明。不同于出租車，網約車的價錢可以直接算出來。到時候乘客只需要在手機軟件上瀏覽一番，就能確定去不去這個地方了。這樣就給人一種很自由的選擇感。

如果是出租車的話，到時候得等車輛到達目的地，司機才會給你說價錢。這時候乘客不想給也得給了，畢竟來都來了，總不能回去吧？

第三就是網約車可以自動扣費。很多人可能不知道這個功能有多么重要？要知道，那些經常出差或者在外面玩的手機，手機往往會出現電量不足或者停電關機的狀態。

如果這時候乘坐出租車，等到了目的地，發現手機沒電了該怎么辦？就算車上有充電的地方，如果數據線不匹配呢？

但網約車不存在這個問題，就算你手機沒電了，app也能自動扣費，這樣就能避免下車無法支付車費的尷尬狀況了。

最后就是網約車的 坐車方式比較多樣 。在許多打車平臺上，往往都有拼車或者獨享的乘車模式。在這種情況下，乘客就可以根據自己的經濟條件，來自行選擇出行方式，可謂是十分的人性化。

正是因為網約車具有以上這些優勢，所以出租車才會被打得節節敗退。用一位出租車司機的話來講： “人們只有在打不到網約車的時候，才會勉為其難的叫出租車” 。由此可見，如今的出租車已經淪為了一個備胎，這也難怪現在的出租車司機都叫苦不迭了。

出租車司機數量銳減

根據交通運輸部的最新數據統計，我國目前有139萬輛正在運營的出租車。按照一輛出租車配2名司機來算的話，那我國就有280萬名出租車司機。

然而，這只是理論上的數據。因為在現實層面上，全國各地紛紛都出現了退車潮事件。也就是大批出租車司機開始把車輛退還給運營公司了，就算要繳納違約金也沒事兒，司機們照樣退。

從目前的情況來看，我國持證上崗的出租車司機，已經銳減到了160萬人的規模，跟280萬人的預測數據遠遠不搭調。之所以出現這么大規模的退車潮，一方面是之前提到的乘客原因，還有另一方面，則是接下來要講到的司機原因了。

開出租車成本高

老劉在重慶的出租車行業一共干了5年時間，在這5年里，他靠著開出租車的收入，養活了整個家庭，并供應著一對兒女讀書。然而，如今的老劉，早已從出租車行業轉到了網約車行業。原因無他，主要是出租車司機的收入遠不如網約車司機。

如果是在以前，網約車還不盛行的時候，出租車一個月能跑萬元的流水。就算除去成本，這個收入依舊非常可觀。

但現在不一樣了，自從網約車入場以后，出租車司機的月流水就跌到了萬。很多人可能覺得，這么高也還不錯呀，為啥還嫌低呢？其實這個萬看起來高，但除去成本的話，基本上所剩無幾。

按照老劉的說法，他之前任職的那家出租車公司，每月的租金是4500元，然后再加上200塊錢的保險。此外，出租車每個月的加氣費用是2000元。如果在駕駛過程中，車子磨損出了故障，一個月的維修費怎么也得500元。

這些成本前前后后加起來，就達到了7200元。用老劉的一句話來講，那就是每天一覺醒來，就要欠240塊錢。這份壓力給到誰都很難受。

假設老劉一個月能跑萬的流水，那他最后到手也才4800元。這點錢根本就不夠養家糊口，所以老劉才會毅然決然的選擇轉行網約車。

網約車對司機的利好

相比于出租車而言，網約車的成本就大大降低了。由于沒有公司運營，所以老劉不需要每個月繳納份子錢。而且現在的大多數網約車都是新能源，每個月的電費也才500-600元。

在這種情況下，網約車的成本就大大降低了。就算一個月只跑1萬的流水，到手也得有八九千，這份工作換誰誰不心動？

除了成本低以外，網約車還有一個好處，那就是不用像出租車那樣，到處跑來跑去搶單。由于網約車是線上下單，所以司機只需要在就近的位置等單就行了。這樣一來，司機不僅省了油費和電費，每天還有充足的休息時間。

按照老劉的說法，他以前開出租車的時候，每天十幾個小時都在路上跑?，F在干了網約車，每天的純工作時間，只有8小時。至于其余時間，一般都在等單、休息以及吃飯。

可以說，相對于出租車，網約車不僅賺的多，還比較自由。在這種情況下，司機們可不就對網約車趨之若鶩了？

此外，網約車對于司機來講，還有一個好處。那就是司機可以根據平臺提供的數據，來分析出不同時段的客流量。在這種情況下，司機就能在黃金時間抵達黃金地點，在那里大賺特賺了。

可以說，網約車就是手機里的蘋果，而出租車就是手機里的諾基亞。雖然同樣是手機，但其帶來的價值幾乎是天差地別。正是由于以上種種因素所致，所以如今的大多數出租車司機紛紛轉戰網約車了。

可以預見的一點是，隨著時間的推移，出租車將會越來越少，最后被網約車逼到一個狹窄的角落里求生存。

說到這里可能有人會問了，在未來出租車究竟會不會被網約車取代？如果真是這樣，出租車豈不是就要消亡了？

就目前的情況來看，出租車大概率不會消亡。因為現如今依舊有很多老人不會用智能手機，他們只能花錢去打出租車。有了他們的存在，部分出租車行業自然不會消亡。

此外，在那些十八線小縣城里，也大都沒有網約車平臺設置的網點。比如邊疆地區的許多縣城，就是這種情況。這時候用戶就無法使用手機在這些地方下單，所以也只能乘坐出租車來出行。

可以說，隨著時間的推移，到時候網約車和出租車會慢慢呈現出一種動態平衡的相處模式。那就是網約車主攻城市和東部縣城，至于出租車，則主攻西部邊疆那些不怎么發達的地區。兩者相輔相成，給各個地方的人民帶來便利。

當然了，今后也不乏會出現一種全新的分配模式，也就是網約車和出租車在城市里承擔不同分工。比如像機場、車站、碼頭和重要展會等，可以安排出租車去等候。到時候這些出租車按照計劃，排列在這些地點，以緩解這些地方的客流量。

至于網約車的話，則主要負責日常出行，充當城市里的“黃包車”，將各個乘客安全送達目的地。這樣看來，出租車司機的存在感倒也沒有完全消失。不出意外的話，估計今后的網約車和出租車，大概率就是這種分工協作的工作模式了。

結尾

總的來說，出租車之所以被網約車“趕盡殺絕”，主要也是因為乘客和司機都不怎么熱衷出租車了。畢竟從方方面面來看，網約車確實要比出租車更勝一籌。

在這種情況下，出租車自然會被后浪狠狠的拍在沙灘上。至于這個前浪究竟還能維持多久，就得看我國的老齡化和城市化進展如何了。