剛和投資人和廣告代理勾勒出車身廣告的美好愿景，劇情卻突然反轉……

9月15日，北京市共享單車新政落地，除了此前“意見稿”中的一系列意見被落實之外，還額外增加了一條：車輛不得設置商業廣告。

這一“正式稿”的推出讓寄希望于車身廣告盈利的部分單車平臺如遭棒喝。其中我們最先想到的，就是之前多次宣布將開始投放升級版bluegogo Pro2的小藍單車。

口碑好，但沒收入真的不行

從“將于”7月份大批量投放，到一周前表示“支持停止共享單車數量新增舉動”、“已經停止新車投放”，并等待與北斗平臺進行合作。10月份要全部上線新車的小藍可謂命運多舛。

早在今年五月份，小藍提出要推出bluegogo Pro2的同時，外界就聽到了那個令人期待的“麒麟計劃”： 借助中控屏幕打造全球最大的廣告媒體平臺，做到精準的線下廣告展示和分發。畢竟，這可是國內第一款宣布推出“帶屏幕”的共享單車，而且作為第二陣營的領頭羊，小藍在用戶中享有相當不錯的口碑。

懂懂筆記查閱易觀千帆的數據發現，小藍目前擁有350萬活躍用戶。盡管與第一陣營的摩拜、ofo還相差甚遠，但在整個共享單車市場可謂非常有實力的競爭者。

不過隨著共享單車跑馬圈地的結束，各地政策監管下的眾多平臺已經遭遇發展瓶頸。面對遙遙領先的摩拜、ofo，已經有不少中小平臺開始倒下。近日與小藍同屬第二陣營領先位置的酷奇單車，也被爆出押金難退的問題，“押金難退”往往是單車平臺開始出現危機的征兆。

此外，從共享單車市場興起至今，整個行業從未發生過任何一起并購案，這也打破了無數創業者當初“實在不行最后就高價賣身”的幻想。

逆襲無望、賣身無門的境況也讓資本市場對第一陣營以外的中小型共享單車企業，逐漸失去了耐心。即使被譽為行業第三大的小藍車恐怕也很難逃脫這種困境。

目前，小藍自從今年2月份宣布獲4億元(人民幣)A輪融資之后，就再未宣布獲得過融資。此前坊間曾有消息稱小藍的新一輪融資本已經基本接近談成，不過投資方在最后階段沒有了音訊。

無論傳言是否屬實，對于一個需要燒錢的共享單車企業來說，連續7個月未能獲得新融資顯然是一件非常嚴峻的事情。要知道摩拜僅去年一年內就完成了4輪融資，ofo則完成了5輪，平均兩個多月就會獲得一輪新的融資。而且迄今量大平臺累計的融資額都高達數億美元。

對于身處二三線陣營的共享單車企業來講，如果沒有大量的投資支持，以量取勝、車海戰術的思路已經不可行。所以，拓展新的盈利方式就變得尤為重要。這樣的背景下，在車身投放商業廣告就變成了很多平臺希望采用的策略。

“10月投放后，在車上加屏，推廣告，推薦餐廳，加導航，賣增值服務……”這是一位投資圈的朋友，私下里告訴懂懂筆記的一段話。

前不久，小藍宣布搭載中控屏幕的bluegogo Pro2即將在10月份開始全面投放。據介紹，這塊屏幕將帶有導航、廣告等功能，小藍表示爭取將其打造稱精準廣告平臺。同時，小藍提出要成為國內最大也是最精準的線下廣告分發平臺，甚至達到了分眾傳媒和今日頭條的總和。

北京市作為小藍的大本營，也是其投放量最多也最為倚重的城市，原本將是其廣告變現的重要市場。但此次北京的單車新政的落地，無疑“打碎了“小藍試圖依靠車身廣告來拓展新盈利渠道的夢想。

沒有廣告營收，如何活下去成焦點

車輛不得設置商業廣告，這項要求可能會把各種形式的“共享單車廣告”盈利模式抹除。

面對這一窘境，單車成本過高，將成為小藍進一步擴張的一個噩夢。據悉此前小藍推出的可變速版Bluegogo pro的成本已經超過2000元。而這種搭載屏幕的bluegogo Pro2造價，很有可能逼近3000元。

與此同時，高昂的成本背后面臨的是整個國內市場的飽和。此次北京“停止新增”的新政落地，在北京市場投放“有屏廣告”單車無望的同時，其他國內一線城市的情況也不容樂觀。

根據懂懂筆記的統計，目前全國至少有11個城市相繼出臺了“暫停新增投放共享單車“的相關規定。雖然單車企業可以在保證單車整體總量不變的情況下更換車輛，但對于已經7個月沒有獲得新一輪融資的小藍來說，目前的資金儲備恐怕并不能支撐起換車行動。

同時，想要獲得廣告商的青睞就必須要有足夠的廣告展出數量，這也就意味著帶屏幕的bluegogo Pro2整體投放量必須足夠多，才能完成小藍超過“分眾傳媒和今日頭條總和”的目標。

但是“總量限制”和“大面積換車”都成為鉗住命脈的夾剪，未來bluegogo Pro2能否獲得廣告商的青睞，能否順利簽下夢想中的廣告大單都成為一個不確定事件。

除了廣告，海外市場呢?

除了外界期待已久的bluegogo Pro2投放之外，前不久小藍還宣布將會與中興合作再度進軍海外市場。不過，小藍方面并沒有公布出此次出海的具體目標國家或地區。

其實，小藍是國內最早一批試水海外市場的單車企業。今年2月份，在拿下A輪4億元融資之后，小藍就宣布將進駐舊金山和悉尼。不過由于當地政策的限制，導致第一次出海最終不了了之。

目前國內出海試水的共享單車平臺已經超過五家，第一陣營的摩拜和ofo更連續在多個國家和城市落地?；蛟S，小藍此次再度喊出“攜手中興出海十國”的口號，更多的是在給投資人講故事。但殘酷的現實是，如今資本市場似乎對于單車企業出征海外也不再感興趣。

懂懂筆記從易觀千帆的數據了解到，目前整個共享單車市場除了摩拜和ofo兩家之外，分列3~5名的小藍單車、酷騎單車、哈嘍單車三家，活躍用戶均出現了不同程度的下滑，酷騎單車在爆出了押金難退等問題后，更是讓外界開始增添種種擔憂。

在共享單車的市場，想要小而美的活下去并不容易，面對兩大巨頭的強勢擴張，中小平臺如何守住屬于自己的地盤、謀求生存發展的確有很大的難度。

如今，北上廣深等一線城市叫停了新增單車的投放，對于一些中小平臺而言或許是一件好事。至少財大氣粗的摩拜、ofo不能再像之前那樣依靠車海戰術來奪取市場，所有共享單車企業都只能在現有市場體量的前提下，進一步精細化運營、提升用戶體驗。

或許，這對于用戶口碑一直很不錯的小藍單車來說，是一個不錯的機會。

放“衛星”于事無補，小藍應該保證現有車輛能騎、好騎，損壞的車輛能夠獲得及時修理。在保證老用戶不流失的同時，進一步培養新用戶，這才是最重要的一步。

只有保持良好口碑，進一步尋求差異化生存，或許才能繼續小而美的活下去。畢竟，只要活著就有機會進一步壯大，別等到“押金難退”的征兆引起用戶恐慌時，再亡羊補牢就為時已晚。