天津市武清區王慶坨鎮，被外界稱為“中國自行車第一鎮”。常住人口4萬多人的小鎮，六七百家各類自行車整車和零部件生產企業聚集。

2016年出現共享單車風潮后，產生了千萬輛的自行車生產規模，其中大量訂單進入王慶坨，給這里的自行車業帶來一時間的繁榮。

高度集中的繁榮期和包容期過后，國內各大城市紛紛限制共享單車投放。王慶坨鎮的一些承接此類訂單的企業被拖欠貨款，甚至停產、倒閉。他們在一年左右的時間里，經歷了“低谷-爆發-低谷”的倒U型發展之路。而與此同時，此前還能勉強度日的傳統單車銷售業績，在共享單車的沖擊下，一蹶不振，訂單量很難恢復到一年前的樣子。“雞飛蛋打的感覺!”當地一位車企老板沮喪地告訴第一財經1℃記者。但他們也在開拓思路，尋找新機遇。

突然而來的幸福

從京滬高速的王慶坨出口駛下，迎面首先看到數塊自行車產品的廣告牌，山地車、電動車、童車等品種應有盡有。這里便是王慶坨鎮。

王慶坨鎮目前有自行車、電動自行車企業六七百家，其中整車企業100多家，其余為零部件生產企業，可生產叉架、輪轂等零部件。天津市自行車電動車協會提供的數據顯示，2016年天津市自行車產銷4225.1萬臺。當年全國自行車總產量為8005萬臺。而根據王慶坨鎮政府的統計，2016年該鎮自行車、電動車產量1500萬臺。一個王慶坨鎮的自行車產量，占到天津全市產量的三分之一強，全國總產量的不到五分之一，“中國自行車第一鎮”的稱號可謂名副其實。“大工廠、小工廠、家家戶戶是工廠”是當地的單車企業狀態。

9月18日，高速出口附近一間廠房內，粉色、綠色、天藍色的車架隨處可見，車座椅、剎車線等零件也到處都是。雖是下午4點左右，廠房內已無工人，廠長曹健在廠房外同朋友閑談。

曹健在2015年剛入行時并不曾想到，共享單車這一產品會出現。互聯網的發展日新月異，在曹健入行一年后的2016年4月，摩拜單車誕生。幾乎就在同時，ofo小黃車問世。一時間，橙色的摩拜單車和ofo開始在各大城市街頭隨處可見，“橙、黃雙雄”引領的共享單車發展大幕拉開。

王東(化名)的自行車廠在王慶坨鎮屬于中等規模，車間面積超過1000平方米，工人規模近百，日最大產量可達500多輛。2016年6月，來北京辦事的王東第一次見到了共享單車，掃碼就騎走，解決最后一公里出行這樣的理念，讓王東印象深刻。“我當時就預感這種產品有前途，如果發展得快，未來一定會產生大量的生產訂單，有利于推動我們的發展”。僅僅3個月后，王東的企業生產線上開始出現共享單車。

共享單車的發展勢頭，可以用“火箭式”增長來概括。截止2017年7月，僅用一年多時間，摩拜單車的投放量達到600萬，ofo小黃車則達到650輛。1℃記者了解到，ofo小黃車的車輛生產訂單主要投放地是天津，當地一些大型自行車企業曾分別接到幾十萬輛甚至上百萬輛的大單。

2016年9月初的一天，王東的手機鈴聲響起，“我們接到了上百萬輛的共享單車訂單，自己做不過來，你有沒有興趣承擔2萬輛?”電話來自王東打了多年交道的一家大型車企，該企業并不在王慶坨。王東沒有多考慮，直接答應下來。經過商談，合作方式為該企業先付30%訂金，待車輛交付完畢后，再付剩余的70%。這種模式成為當時共享單車生產訂單的主要模式。

訂單到手后，王東馬上調整了企業的生產線，暫時停產其他產品，全部工人轉到共享單車生產。車輛的零件，當地都可以生產，王東拿著訂金，又自籌部分資金采購了所需的零件。一個多月后，所有零件全部到位，車間內滿眼都是黃色的叉架。所有工人開足馬力進行組裝。“基本上是半小時組裝一輛車，一天組裝600輛左右，組裝完馬上運走”，時至今日，王東回味起那段快馬加鞭的生產過程，依然有暢快淋漓的感覺。

2016年11月中旬，2萬輛車交付完畢，王東也順利結款。通過這筆2萬輛的訂單，王東在兩個月內賺了30多萬元。雖然訂單不是一手訂單，但在傳統自行車利潤整體不高的情況下，這樣的“快錢”無疑提振了企業的士氣。

一年左右的爆發期

緊隨摩拜單車和ofo小黃車，其他品牌的共享單車也紛紛進入市場，試圖切走這個市場上的一塊蛋糕。小鳴單車、永安行、町町單車等品牌一個個出現。2017年2月，中國自行車協會的統計數據顯示，2016年以來，出現的共享單車品牌已達15個-20個，投放的城市達到30多個。

各路共享單車品牌紛紛入市，伴隨而來的當然是更多訂單，王慶坨自然是共享單車企業的首要采購地。對于共享單車的爆發式增長，天津市自行車電動車協會理事長劉學權指出，共享單車在短短半年多的時間里爆發式鋪開，對自行車產業傳統的生產經營模式形成近乎“顛覆性沖擊”。而王慶坨自行車商會原秘書長菅順啟也認為，共享單車的出現，這是他入行18年來看到的最大的機會。

2016年9月，共享單車訂單開始席卷王慶坨。當年12月，王東再次接到另一家大型車企轉來的2萬輛訂單，此次訂單生產，王東的車企幾乎進入連軸轉狀態。與此同時，其他品牌的共享單車企業也現身王慶坨。這一次，王慶坨車企的訂單由轉包變為一手訂單，付款模式依然為先付30%訂金。

但共享單車企業的競爭格局在當時就已經明確，后來發展的共享單車企業的體量和規模，無法與摩拜單車、ofo小黃車相提并論。2016年9月、10月間，摩拜單車、ofo小黃車就已經完成多輪融資，融資金額均超過1億美元。

悟空單車、3Vbike和町町單車這三款共享單車先后在王慶坨采購車輛，數量基本為千輛級別。位于王慶坨工業區的邁卡拉雷公司獲得過500多輛町町單車的訂單，這款單車的造價高，達到每輛600多元。因此，這個訂單的金額也達到數十萬元，利潤相對可觀。

1℃記者獲悉，由于王慶坨的自行車企業以中小型為主，產能并不高，共享單車企業少則數萬多則幾十萬的超級訂單，一般不會交給王慶坨的車企。即使到了共享單車爆發式發展時期，王慶坨的車企拿到的基本是來自大型車企的轉包訂單。當地多名車企負責人告訴1℃記者，經過他們的不完全統計，在2016年這一年，拿到大品牌的轉包訂單、小品牌的一手訂單和零件采購訂單的王慶坨車企，有30家左右，在當地所占的比例并不高。但由于這類訂單的利潤超過10%，獲得了企業認同。接到此類訂單，停掉其他產品全力投入共享單車生產，成為接單企業的常態。2016年，共享單車的訂單總金額應該是千萬元級的。

即使到了2017年7月份，共享單車采購降溫，一些零星的短線加工、裝配訂單仍給當地自行車企業帶來一些收益。天津喜國盛車業負責人張建忠告訴1℃記者，7月份他的這家小廠接到了5000輛某大品牌共享單車的組裝訂單。他將廠里的兩條生產線合并為一條，待全部零部件送到后，10幾個工人同時動手組裝。每天的組裝量在200輛左右，用了20多天才將這筆訂單全部完成。

在接訂單之初，張建忠就明確向對方提出，組裝完畢交貨時，必須是全額現金付款。約定的價格是每組裝一輛車為35元。交貨時，張建忠順利拿到17萬多元的組裝費，他算了這樣一筆賬，“減去工人工資、場地租金、水電費等開銷，每輛車的組裝利潤大約5元”。20天時間下來，賺到手的純利潤大約是2.5萬元。在行業整體低迷的情況下，這筆錢還是很多廠家愿意去賺的。但幾名當地車企老板對1℃記者表示，5000輛的訂單，耗費了近一個月，賺到2萬多元，利潤雖超過10%，在早年行情好的時候，大家對這種訂單的興趣不大。

就這樣，從2016年八九月份到2017年的八九月份，王慶坨鎮的共享單車生產買賣，從春天迅速進入夏天，而后便直接進入了漫長的冬季。

冬天已經來臨

經歷了一年的火爆發展，2017年3月開始，共享單車市場開始出現分化。“雙雄”摩拜單車、ofo小黃車的融資進展順利。2017年6月份，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資;7月，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。而與之完全相反的是，一些入行不到一年的共享單車企業卻已經悄然倒下， 悟空單車、3Vbike和町町單車便是其中的幾家。

共享單車企業的破產，直接影響到生產訂單的執行，王慶坨的部分車企也沒有逃過這個劫難。2016年12月，町町單車就出現了運行困難。邁卡拉雷公司的500輛町町單車訂單生產完畢，貨還沒有發，町町單車運營方就已經宣布倒閉，瞬間給邁卡拉雷帶來幾十萬元損失。從2017年5月開始，各品牌共享單車訂單驟減。受此影響，王慶坨一家叉架廠被某共享單車企業拖欠200多萬貨款，公司運轉步履維艱。被拖欠數十萬至一兩百萬不等貨款的企業，有很多家。這對于本就運營困難的車企，無疑是雪上加霜。

經營分化后，共享單車投放政策也迎來拐點。2017年9月5日，北京市交通委主任周正宇透露，北京市關于共享單車的指導意見馬上就要出臺，現在北京約有160萬輛共享單車、13家共享單車企業，北京的投放需要有一定數量控制。之前一天的9月4日，武漢市宣布叫停新增投放共享單車。在此之前的6月至8月，上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等城市也已先后宣布暫停新增投放共享單車。共享單車的高溫開始消退。

王東在承接兩批訂單，賺了近50萬元后，沒有再接到新的訂單。傳統產品的銷路也不理想，王東的企業車間內即使在白天，也僅有十幾名工人生產。一名曾承接某小品牌單車訂單的同行在電話里告訴王東，不久前接了一個訂單，數量是幾百輛，由于款式特殊，王慶坨生產不了對應的叉架，最終從河北平鄉采購，僅這一項就墊付了20多萬元。但裝配完的幾百輛單車送到半路時，采購方提出暫停這一訂單，一下子給這家小車企帶來幾十萬損失，企業目前已經完全停產。對方表示，“這事不想再提了，一提就感覺在往我傷口上撒鹽。現在正想辦法重新噴漆，然后趕快甩貨”。這樣也許還能挽回一些損失。

1℃記者獲悉，目前王慶坨依然有一些車企可以從其他大企業獲得零星轉手的共享單車訂單。一家目前仍在為某大品牌生產共享單車的企業負責人告訴記者，轉過來的訂單，生產數量已經降低到千輛級別，且不定期才能拿到這樣的訂單，“量小了，訂單收入還算較穩定，但訂金的比例要漲到50%—60%，最好是全款”。

曹健、張建忠等人明確提出，以前那種墊錢接共享單車訂單，特別是小品牌的共享單車訂單的方式，肯定是不會再出現了。“這一年肯定是有人被共享單車坑了，這個行業未來應該要轉型”。

雞飛蛋打

曹健的企業規模在當地屬于小型，目前主要做細輪自行車，這款車被業內稱為“死飛”。曹健對于“死飛”車型，早已經能做到諳熟于心，“這個車型既能生產變速款，也能生產非變速款，輪子也可選擇實心和空心”。

曹健的企業主要從事自行車的裝配，所有零件均采購自當地的零件企業。他告訴1℃記者，現在市場的主流產品是各種款型的山地車，“死飛”算是山地車的一個變種車型。由于生產規模小，曹健的車廠目前幾乎只走淘寶網店銷售這一條路，即接到訂單后，馬上采購零件組裝，再通過快遞發走。“現在市場飽和了，干著很艱難，一輛車賣200多，也就賺20多塊錢”，曹健對于當前的經營大倒苦水。除了利潤低，銷量也持續下滑，“2年前剛開始干，每天還能發走五六十輛車，現在每天也就十幾輛車，斷崖式下滑”。由于訂單少，曹健將廠里的工人數也減少了一半。

在王慶坨鎮，曹健的企業只是當地數百家車企之一，其產品也屬于低端產品，但他的車企的經營狀況卻是當下王慶坨鎮自行車業發展狀況的一個縮影。

在共享單車出現之前，天津市自行車電動車行業協會進行的2016年產量分析指出，由于市場競爭激烈，低端產品成為中小型企業“雞肋”。中小型生產企業尤其是小型企業，受技術條件、市場條件及資金條件的限制，產品結構以低端為主。低端產品市場競爭激烈，低利潤也使企業僅維持在生存狀態，產品結構調整速度無法滿足市場需求。但由于企業生存需要，無法放棄低端市場，“雞肋”的肉也是肉。

而現在，“雞肋”上的肉也在縮減。

在共享單車訂單火熱之后，王慶坨的車企老板們還發現了一個讓他們神傷的變化，雖然當時并沒有在意：

接到共享單車訂單的企業在短期內收獲頗豐的同時，當地的車企的傳統產品銷量受到很大影響。王慶坨的多家車企負責人特別對1℃記者提出，他們認為共享單車的火爆，一度導致了當地傳統產品銷量的“斷崖式下滑”。對此，曹健表示認同，“2016年12月印象最深刻，每天十幾輛的發貨量就是出現在這個時候”。在當地從事收攬快遞業務的朱爽也證實，他共有固定車企客戶十幾家。2016年12月前，每家的日快遞發貨量維持在100多輛，2016年12月后，陡然降至二三十輛。

共享單車熱潮降溫后，使王慶坨的傳統產品銷售出現一些回暖。曹健的車企最近在恢復，每天的發貨量提升到20多輛，距離一兩年前的日均發貨五六十輛還有很大差距。

王慶坨鎮沿街一些自行車展廳冷落蕭條。9月13日-17日， 1℃記者觀察該鎮112國道旁的五家展廳，每家展廳在上午9-11點的高峰時段，進入展廳看車、談業務的人僅10余人。一家展廳的負責人毫不隱諱門店這種線下銷售的慘淡，“連續幾天，每天一輛也賣不出去，并不是夸張的事情”。這家展廳同樣也已經將網店銷售作為主要出貨渠道。

與車企的蕭條相比，天津裂變電子商務有限公司負責人黃占春所做的網絡銷售代理則相對忙碌。每個工作日白天，20多名員工都在自己的工位處理訂單，整個工作平臺忙碌但安靜。黃占春向1℃記者展示了對每日銷量數據進行的統計結果，他所使用的是一個新開發的銷售軟件，可以精準看到每個品種的當日出貨量，“具體到了個位數，賣得怎么樣是一目了然的”。經過這一軟件統計，王慶坨鎮目前每天通過網絡銷售的自行車在6000輛左右，“這個數字比以前下滑了50%—60%，以前是可以破萬的”。

“有種雞飛蛋打的感覺!”一位車企老板說。

未來在哪里？

在黃占春等人看來，共享單車的火爆，雖然沖擊了傳統的自行車市場，但也有其對市場產生利好影響。“共享單車帶動了對自行車意識的提升，越來越多的人又意識到這東西應該擁有”，黃占春分析，共享單車解決的是最后一公里的出行，比如學生這一傳統消費人群，騎車上學不太可能都選擇騎共享單車，還是會買屬于自己的自行車。在共享單車帶動下，在2017年3月，王慶坨車企抓住學生開學的傳統時機，借助共享單車火爆所帶來的意識提升，一個月就實現了傳統產品銷量增長110%，“當時是所有企業都受益了，不管是接了共享單車訂單的，還是沒有接共享單車訂單只做傳統產品的”。

面對共享單車的爆發，王慶坨車企老板們并沒有完全迷失，很多人也保持了清醒的頭腦。黃占春認為，這種訂單是典型的客戶式訂單，局限性很大。而張建忠等車企負責人則表示，與目前市場上占據主流地位的山地車相比，共享單車的車型沒有市場。一旦受到政策改變、企業資金鏈斷裂等影響，訂單就可能無法執行下去，“余款追不回來不說，一堆成品或半成品車子就砸在手里了，甩賣都沒人要，最后可能只能賣廢鐵”。

對于共享單車的爆發式發展，天津市自行車電動車行業協會進行的2016年產量分析中明確提出，共享單車刺激自行車企業發展，但這個市場機遇挑戰并存。2016年共享單車的出現對自行車企業來說是一件大事，大量的訂單涌入使部分實力企業瞄準共享單車市場，同時也借此機會努力擴充自己的產品生產線。值得注意的是，共享單車的出現可以快速解決城市短途通勤問題，雖然短期內大量的訂單涌入，實際上，在布局和需求達到一定飽和度時，這個市場將進入一個新的常態。

2017年2月22日，中國自行車協會在上海組織召開了行業重點企業座談會。參會的部分企業代表提出，共享單車的風潮終將是曇花一現，安全、維護等后續問題亟待解決，由于企業性質不同，容易出現資金鏈斷裂，切不可盲目跟風。

對于王慶坨自行車業的發展，黃占春提出，已經到了必須改的時候。現在全鎮的所有企業，自行車產品依然高度一致，“這些年基本沒出新品，就是死飛、山地車等幾款，有一家出了新品，馬上大家就跟風”。黃占春介紹，這種競爭最終只能導致利潤被壓得很低，產品品質在低端徘徊。一旦出現了共享單車這樣的風潮，在傳統市場賺不到錢的企業，就會急于投入共享單車風潮，“這可以說是抱大腿的做法，經不住市場變化和政策調整的影響”。

黃占春介紹，近些年，當地車企分析市場需求后，自主研發了新品，比如適應冬季冰雪環境的雪地車(款型也為山地車款型，但輪胎粗，抓地性更好)。這個新品在國內銷路很好，并已經開始大量出口到俄羅斯等國。已經有很多車企從事對外貿易，銷量非常不錯。此外，國內的生育政策調整，生二胎已是一個趨勢，那未來幾年，童車市場就會出現需求量增長，這個市場值得思考。總之，必須去充分分析市場，根據市場需求進行研發和更新換代。國內自行車生產分布已經開始分化，新的產地涌現出來，河北的平鄉、曲周等地的童車生產異軍突起。

2017年1月18日,天津市自行車電動車行業協會第六屆一次副理事長會上，協會副理事長、天津瑞龍豐德自行車貿易有限公司總經理史春元提出，在共享單車方面，希望天津自行車企業要做好事、做好車，“不能光低頭吃草不抬頭看路”，要想長遠，希望共同思考開拓新的模式。在高端自行車方面，目前健身、休閑、旅游等騎行圈子越來越多，5000元以上的單車需求量越來越旺盛，是產業發展的另一條路，也希望全行業關注。