關注鈦媒體每日、每月整理發布的行業壞消息榜，一榜略盡當日最具影響的壞消息。

雖然中國是全球最大的智能手機市場，然而隨著市場逐漸趨于飽和，智能手機的銷量也開始萎縮。

據《臺灣電子時報》下屬的市場研究部門日前公布的一份報告，中國智能手機第三季度的總交付量達到1.13億部，比上一季度增長18.6%，但相比去年同期，卻下降了1.9%。

對于大量的中國手機品牌來說，市場萎縮是一個糟糕的消息。尤其是諸多的二三線品牌，生存環境將越來越困難。根據這份報告，中國智能手機第三季度的市場份額占到了全球規模的31.3%。報告指出，第三季度，中國手機市場的前五名分別是華為、OPPO、vivo、小米和蘋果。其中華為公司依靠大量清理庫存，增加中低端手機銷售等手段，保住了第一名的位置。

小米目前將部分資源投放在了印度等海外市場，因此在國內市場仍然落后于OPPO和vivo兩家廠商。雖然蘋果之前在中國智能手機市場已經多個季度連續下滑，但在iPhone 8發布后，以及針對舊款產品的降價措施的推動下，iPhone在中國的銷量出現了反彈。

此前，市場研究機構IDC發布報告稱，中國手機市場第三季度萎縮了1%，而因為市場集中化程度越來越高，前五大廠商掌握了四分之三的市場份額。

對于第四季度，《臺灣電子時報》預測稱，受到雙十一電商促銷以及蘋果iPhone X上市的拉動，四季度中國手機銷量將達到1.29億部，環比三季度有所增長。報告指出，四季度，華為會把更多精力聚焦在提高海外市場的銷量方面，在國內將會采取略為保守的姿態，避免手機庫存增加。不過OPPO和vivo仍然會展開積極銷售，維持目前的市場份額和地位。此外，根據該媒體的預測，在第四季度，因受到iPhone X現貨發售的推動，iPhone在中國市場的銷量將會超過小米位居第四，小米將滑落到第五名。華為、OPPO和vivo的排名將不會發生變化。

另據騰訊科技的報道，因為這5家手機廠商已占據絕對份額，因此對于那些2、3線品牌來說，它們生存的空間也越來越小，包括酷派、樂視、聯想、摩托羅拉、格力、360、TCL等品牌目前表現有些力不從心。而根據一家市場機構的統計，三星電子三季度在中國手機市場的份額跌至2%，四季度可能下滑到1.6%。

壞消息榜單 NO.2-NO.7

酷騎單車退費現場：手機無法操作 河北學生專程跑北京

11月16日上午，北京通州萬達B座電梯通道圍滿了特地趕來退費的酷騎用戶。通往30層、酷騎退費辦工處的電梯只開放了兩部，電梯上下均有安保人員負責操作。B座門口擺放了“酷騎退款須知”的提示牌，標明退款辦理時間為工作日的09：00-17：00，周六日的10：00-15：00，僅限辦理本人及家人帳號。辦理需持身份證或戶口簿等證件并進行App驗證。來退款的用戶看過提示牌后進入大廳排隊上樓退款，上午9時，約100平方米的B座大廳擠滿了人，隊伍排出了門外。一位從河北保定特意過來退款的大學生告訴記者，他是從9月初開始使用酷騎的，他所在的學校周邊用起來很是方便。10月底，他看到關于酷騎的相關新聞后開始退款，當即在軟件上操作已經沒有反應了，幾天過去后，帳戶上的押金和余額都不顯示了。前天他從網上看到了酷騎的退款通知，今天特意向學校請假過來退錢。

歐盟委員會：高通收購恩智浦反壟斷審核延遲到2018年

11月16日消息，據美國財經新聞網站TheStreet報道，當地時間周三，歐盟委員會表示，高通收購荷蘭恩智浦半導體公司(NXP Semiconductors NV)的反壟斷審核，將延遲到2018年。恩智浦股價在當地時間周三收盤時下跌0.5%，至114.92美元，但仍高于高通每股110美元的報價。與此同時，高通股價下跌近0.7%，至65.57美元。占主導地位的移動電話芯片制造商高通今年曾希望以380億美元(包括債務在內，收購成本高達470億美元)的價格，收購汽車和互聯網的零部件巨頭恩智浦。今年6月，歐盟委員會開始對該交易展開調查時，并表示將在10月17日之前做出決定。然而，該組織曾兩次暫停審查。周三在北京舉行的新聞發布會上，歐盟競爭事務專員瑪格麗特·維斯特格(Margrethe Vestager)表示，該組織將在明年做出決定。

最新調查發現消費者不愿買智能家居設備 安全和隱私保護堪憂

顧問公司德勤(Deloitte)周三發布的一項最新調查顯示，消費者對于在自己家中被各種設備監視、監聽或跟蹤感到不安。德勤發現，由于這種不安感，消費者對購買聯網家居設備的興趣遠遠落后于他們對其他類型物聯網設備的興趣。德勤在報告中稱：“消費者對互聯世界更開放，更感興趣。”德勤注意到消費者對智能家居設備的顧慮，它補充說：“但不是所有的物聯網設備都是一樣的。”參與調查的人中有近40%的人表示，他們擔心聯網家居設備會跟蹤他們使用設備的情況。超過40%的人表示，他們擔心這樣的小玩意兒會暴露他們日常生活中的太多東西。與此同時，絕大多數消費者認為，電子設備制造商不會告訴他們這些設備的安全風險。在接受調查的人中，只有不到20%的人表示他們對這種風險非常了解，將近40%的人表示他們根本不知情。

高盛：自動駕駛卡車每年扼殺30萬就業機會

風險投資跟蹤公司CB Insight報告稱，美國企業將在商用卡車自動駕駛系統上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。美國卡車運輸行業是美國經濟的重要組成部分，目前規模約為7000億美元。卡車運輸行業也是世界其他經濟大國和發展中國家的經濟的重要組成部分。隨著越來越多的制造業遷至海外，卡車運輸是確保各類商品按時到達倉庫和最終用戶手中的一個重要因素。卡車運輸公司和包括亞馬遜和沃爾瑪在內的巨頭們在物流領域大舉投資，它們看到了物流業務在削減成本和加快交貨速度方面的巨大潛力。自動化程度提高后，這些公司就不需要太多卡車司機了，這樣就通過減少勞動力成本和延長商用卡車的運營時間降低了公司的運營成本。高盛的經濟學家們預測，在未來的25年里，自動駕駛卡車每年將扼殺大約30萬個就業機會。如果自動駕駛卡車運輸能夠得到政府批準和實現技術創新，并且被卡車運輸公司廣泛采用，那么這個趨勢的發展速度會比預期的更快。

Uber遭到集體起訴 美國女乘客聲稱遭到司機攻擊

打車服務公司Uber又惹上了新官司。在一起新的集體訴訟案中，兩名不愿透露姓名的女性代表“在過去四年中遭受Uber司機強奸、性攻擊或性別暴力或騷擾的所有美國乘客”，要求法院強迫這家估值690億美元的打車服務公司改變其司機審查制度和其他業務實踐。除了要求補償這些被強奸的女性乘客外，這兩名女性還要求法官發布針對Uber的指令，強迫該公司對其司機執行嚴格的背景審查。這兩名女性聲稱她們遭到了Uber司機的攻擊，并聲稱該公司存在非法和“欺詐”行為，使得她們誤以為可以相信Uber司機可以安全地接送她們。她們還聲稱，該公司并沒有如實地陳述搭載Uber汽車的安全性。“由于Uber未能有效審查其司機的背景，結果對原告的安全和健康造成了嚴重的威脅。”起訴書寫道。這兩名女性稱，Uber未能進行充分的背景審查，結果“讓壞人可以接近易受攻擊的受害者”。

WeWork 200億美元估值引質疑 創始人表示不在意不討論

聯合辦公初創公司WeWork的聯合創始人米格爾-麥克爾維(Miguel McKelvey)不愿意再討論他的公司高達200億美元的估值問題。麥克爾維本周二參加了CornellTech@Bloomberg舉辦的一次活動。當時有人問他對私營公司估值方式有何看法以及如何看待有人認為WeWork不應該得到如此高估值的問題，他回答說，總的來說，估值完全是主觀性的，所以他并不太在意。麥克爾維說：“你的意思是我的公司被高估或低估了，誰在乎呢?這并不會影響我本人和公司的業務。估值并沒有出現在影響公司業務的因素范圍里，那么我們為什么還要討論這個問題呢?我不在乎。別人愿意討論就讓他們去討論好了。”