隨著共享單車在北京、上海等城市市場趨于飽和，一些城市的有關部門也相繼出臺了相關的舉措。

禁令發布之后，得到了很好的效果。近日，北京市交通委主任周正宇公開表示，自去年9月份起，北京下發共享單車新增禁令之后，四個月以來，共享單車總數減少了15萬輛。

不過，近日，有網友反映，在北京大興區出現了不少全新的哈羅單車。值得注意的是，在禁止新增投放共享單車的北京，哈羅單車疑似頂風投放。

哈羅疑似頂風投放單車

對此，哈羅單車方面公開回應稱，由于永安行此前在北京進行了投放，單車折舊、損害嚴重，影響用戶騎行體驗，哈羅單車和永安行合并之后，由哈羅單車將部分損壞和無法騎行的車輛回收并更新。據相關媒體報道，此次哈羅單車置換的數量，約為數百輛。

哈羅單車在北京的投放被不少業內人士解讀為哈羅單車計劃進軍一線城市。不過，對此，哈羅單車公關人員在接受媒體采訪時表示，目前哈羅是雙品牌運作，并不是大家解讀的要進入北京。另外，今年1月份，哈羅單車先后兩次向北京市交通委員會遞交相關材料進行報備。

除此之外，據媒體報道，除了北京，在鄭州哈羅單車也疑似違規投放。據了解，早前，鄭州也叫停了共享單車企業的新增投放。不過，卻有媒體報道稱在鄭州的多地都涌現出了大量的哈羅單車。

而哈羅單車官方回應稱并沒有在鄭州新增投放共享單車，而是將分散的各處單車匯總到需求量較大的地方。不過，該媒體證實哈羅所投放的單車上帶著白色的塑料保護膜，明顯是新車，另外根據貨車司機所說，該批共享單車是從常州運來。

值得注意的是，常州為和永安行合并后的哈羅單車的歸屬地。2017年10月24日，永安行在其官方網站發布新聞表示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司，與哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司簽署了業務合并協議，低碳科技買下鈞正科技100%股權后，雙方業務將進行合并。至此，共享單車行業內的首例合并也就誕生了。

另辟蹊徑躲開倒閉潮

自2017年下半年起，共享單車行業內出現了一陣倒閉潮。不少共享單車品牌都遭遇到了融資困難、押金難退等一系列的問題。有業內人士在接受《證券日報》記者的采訪時曾表示，哈羅單車與永安行的合并，在一定的程度上避免了雙方的滅亡。

事實上，與永安行合并后的哈羅單車，的確迎來了不少好消息。與ofo、摩拜主攻一線、二線城市的策略不同，目前，哈羅單車一直以來的策略都是“農村包圍城市”。

此外，合并后的哈羅單車也得到了阿里的青睞。永安行低碳和哈羅單車宣布合并同時，也完成了由螞蟻金服等投資的C輪融資，此后兩個月螞蟻金服再度注資哈羅單車，經過多次的注資，目前螞蟻金服最終成為哈羅單車的第一大股東。

今年1月22日，有媒體報道稱，哈羅單車很快將完成新一輪的超過10億美元的融資，螞蟻金服、復星以及部分老股東繼續參投，并將引入新的重量級投資方。不過，該消息至今都沒有得到官方的證實，哈羅單車也沒有新的融資公布。

雖然融資的消息目前還沒得到確認，但是，有不具名分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，有阿里在背后支持，哈羅想要進軍一線市場，是完全有可能的。