在營收和規模不斷增長的時期，空客為何會出現訂單不足、大規模裁員的情況，公司究竟面臨著怎樣的困境?

空中客車公司因為A380客機和A400M運輸機的訂單不足，計劃裁員3700人。預計此次裁員將涉及英國、法國、德國和西班牙四國工廠員工。

北京時間3月8日，據俄羅斯衛星網報道，根據2018年2月空客集團公布的財報，其2017年度業績十分亮眼：公司收入規模保持穩定，盈利能力大幅改善，成本控制良好，自由現金流持續增長。2017年交付飛機數量更是創歷史新高，由2016年的668架增長至718架，2018年預計會達到800架。

在營收和規模不斷增長的時期，空客為何會出現訂單不足、大規模裁員的情況，公司究竟面臨著怎樣的困境？

“巨無霸”停產危機

2018年1月，空客公司發布消息稱，去年12月收到有史以來最大的訂單，總共841架飛機。2017年該公司訂單總量達1109架，2016年訂單總數為731架。

然而隨著訂單總數的增加，全球載客量最大的A380客機卻面臨停產危機。

空客公司曾在1月表示，如果空客不能與阿聯酋航空公司簽訂一份長期合同，將不得不停產有“空中巨無霸”之稱的A380客機。

2月11日，阿聯酋航空終于敲定了36架空客A380飛機訂單，包括20架確認訂單和16架可選訂單。該訂單早先于1月中旬宣布，計劃2020年開始交付。

2007年10月25日，出售給新加坡航空公司的巨無霸A380完成了前往悉尼的首次商務飛行。之后，多家航空公司陸續訂購了300多架A380。

到2014年12月11日，由于銷量未達預期，空客公司發布了當年的盈利預警，當日股價隨即出現了6年來最大單日跌幅。

當時彭博社在報道中指出，A380最早或將于2018年停產。

A380是全球最大客機，擁有四個引擎，三艙配置可容納500多個座位，一度被視為空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大，普通機場無法滿足它的起降條件，使其運營成本增加，國際上只有少數航空公司的航線流量可以平衡它的巨大開支。

所以，A380的客戶群體范圍很小，除了阿聯酋航空及南航外，很少有客戶感興趣，美國更是沒有公司采購。

轉而訂購了10架波音777。

此前，聯邦快遞有意購買后又反悔，取消了30億美元的A380大單，

市場判斷偏差

空客于上世紀90年代早期就開始超大型客機的研發計劃。除了完善機種、填補超大型客機的空白外，還希望打破波音747在超大型客機市場的壟斷。

空客最初認為，隨著乘客數量的增加，解決因航班激增而造成跑道擁擠的最佳方案，就是使用A380這樣的大飛機來串聯主要的航空樞紐，再通過中小型飛機轉機來分流。剛好這種想法與阿聯酋航空不謀而合。為了將迪拜打造為一個國際旅游勝地和航空樞紐，阿聯酋航空向空客訂購了143架A380，是目前世界上唯一一家把A380作為全球發展戰略核心的公司。他們認為，只有這種載客量大的飛機才能夠滿足日益增長的游客需求。

而作為空客最大的競爭對手，波音的想法恰恰相反。波音認為，客流將會從主要的航空樞紐分流到二三線機場。所以，波音開始建造一種體積更小、燃油經濟性更高的遠程客機，這便是后來的“夢想客機”787。在2017年，波音737飛機交付數量為529架，波音787飛機為136架，波音連續6年蟬聯全球最大飛機供應商。

事實上，在經濟條件許可的前提下，更多人愿意選擇方便的直航，而非耗時耗力的轉機。

對于航空公司而言，無論是出于飛行成本控制的考慮，還是在航程設置上的靈活機動性，中小型客機都更具有競爭優勢。

如今，空客意識到其市場判斷的偏差。其首席財務官哈羅德·韋赫姆曾公開表示，公司在開發A380上投入巨大，但它的銷售狀況無法達到預期，可能要到2018年才能收回成本，所以減產和裁員成為平衡收支的無奈之舉。

近年來，空客生產的A380已經從2015年生產的27架“砍”到2017年的15架。今年，這款飛機的產量將進一步減少至12架，明年減少到只有8架。即將卸任的空客部門負責人布雷季爾說，將A380的年生產量減少到6架，是公司所能承受的底線。

而A380曾經最大的支持者阿聯酋航空，也開始向空客的競爭對手靠攏，對波音飛機的采購量連年上升。

雖然A380面臨停產危機，但距離完全“斷供”可能還有很長一段時間。據路透社估算，如果以現在的生產效率計算，空客目前手上已經拿到的A380訂單，至少還可以繼續維持十年的生產。

現階段達成新訂單對A380而言至關重要。這個曾經被寄希望為“未來的客機”的A380，將面臨諸多不確定。