北京冬奧會的腳步逐漸臨近，北京首條智慧高速——延崇高速(北京段)即將服務冬奧會。自2018年2月被選為“新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路”試點項目后，延崇高速(北京段)已經(jīng)歷了三年多的建設。

記者12月8日從市交通委獲悉，延崇高速(北京段)已經(jīng)完成了時速80公里的L4級自動駕駛和智能輔助駕駛等多種測試。此外，北京市《智慧高速公路建設指南(征求意見稿)》也于近日發(fā)布，對外征求意見。北京智慧高速建設正進入加速階段。

解密智慧高速

記者了解到，作為北京市首條智慧高速公路，延崇高速(北京段)已經(jīng)在平原段實現(xiàn)了時速80公里的L4級自動駕駛和智能輔助駕駛，還在山區(qū)段實現(xiàn)了冰雪路面和長隧道內(nèi)自動駕駛技術應用測試，完成了L4級編隊行駛和隊列跟馳。

北京市交通委員會科技處一級主任科員牟杰勇告訴記者，延崇高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)，除了在道路設置感知設備、邊緣計算設備和車路通信設備外，還建設了一套V2X綜合管理平臺。平臺運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能、衛(wèi)星導航與定位等先進技術，在車車通信、車路通信的基礎上，連接路上所有端側、邊側以及周邊配套系統(tǒng)，實現(xiàn)車與人，車、路、云的智能信息交互。

“如果把智慧高速看作一個能思考、會表達的‘人’,那么對行駛車輛、道路情況的實時感知，就是智慧高速的‘眼睛和耳朵’。通過物聯(lián)網(wǎng)、5G等多種‘神經(jīng)’一樣的通信技術，將信息傳輸至整個智慧高速會自主學習、能深度思考的‘大腦’，輔助高速公路的管理者做出決策，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境達到和諧統(tǒng)一，最終使交通運行高效、安全、綠色。”首發(fā)集團信息化管理部副部長高祥告訴記者。

目前，全國公路通車總里程超過500萬公里。其中高速公路里程15.5萬公里，位居世界第一。作為主干運輸網(wǎng)，高速公路設置了相對完善的機電系統(tǒng)，滿足道路日常運營管理、安全通行、信息服務等基本需求。但是，目前高速公路在運營時還存在一些缺陷。

“首先資產(chǎn)管理手段匱乏，易造成資源浪費、成本增加等現(xiàn)象;從管理角度出發(fā)，大量流交通已是常態(tài)化趨勢，相比較而言，目前的綜合管控手段無法滿足運行現(xiàn)狀;此外，對于日常服務及公眾出行信息服務的準確性、時效性、便捷性等特點尚未達到要求。”高祥認為。

“車路協(xié)同”是智慧高速的重要內(nèi)容。目前，延崇高速“車路協(xié)同”僅是初步探索實踐，對于普通駕駛者而言，最直接的體驗是伴隨式的信息服務。但在不久的將來，借助“車路協(xié)同”，可以讓一輛“聰明的車”行駛在一條“智慧的路”上，給駕駛員和乘車人帶來全新的智能出行體驗。

在安全性方面，傳統(tǒng)車輛靠駕駛員目測感知路況，受視野范圍、注意力等因素限制，在遠距離預測、突發(fā)情況處置等方面存在先天性不足。據(jù)統(tǒng)計，全球每年超過130萬人死于車禍，90%的車禍是人為造成的，其中走神、疲勞、酒駕、超速占據(jù)相當大的比重。

而“聰明的車”借助“車路協(xié)同”，可做到超視距、全方位感知，大幅提升行車安全。比如，當車輛在行駛過程中，面對突然出現(xiàn)的行人、動物等，可以利用路邊單元傳感器，提前將路況信息準確地傳送給車，做出碰撞警告和快速剎車處置等，反應遠超人腦，大大降低了事故發(fā)生率。

在通行效率方面，交通擁堵是每個大城市都存在的問題，特別是上下班高峰期，大家都深有體會。借助“車路協(xié)同”，“聰明的車”能實時感知周圍其他汽車并與它們進行通信，隨意停車、任意變道、加塞等行為將成為過去，車輛行駛將更加有序;“聰明的車”還能與交通信號控制設備通信，交通信號控制設備通過實時感知來往車輛，智能調(diào)控交通信號，通行將更加順暢。

智慧高速進入快速發(fā)展階段

記者注意到，我國高速公路轉(zhuǎn)型與智慧高速公路建設已按下快進鍵，進入了快速發(fā)展階段。

2018年2月，交通運輸部啟動了新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點工作，在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東9個省市開展智慧公路示范工程建設。延崇高速(北京段)智慧公路就是試點示范項目之一。

交通運輸部10月25日印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，也明確要加強智慧公路建設，完善公路感知網(wǎng)絡，推進公路基礎設施全要素全周期數(shù)字化，建設監(jiān)測、調(diào)度、管控、應急、服務一體的智慧公路路網(wǎng)平臺。

今年，北京市交通委在系統(tǒng)總結延崇高速(北京段)智慧公路建設經(jīng)驗，學習借鑒國內(nèi)其他省市相關實踐成果的基礎上，于近期研究編制了北京市《智慧高速公路建設指南(征求意見稿)》(以下簡稱《指南》)。

12月3日，《指南》公開向社會征求意見，對智慧高速公路總體架構、建設、管理、養(yǎng)護、運營、服務及支撐體系提供了建設指導與技術建議?！吨改稀烦雠_后，智慧高速建設將迎來標準樣板。

對于下一步北京智慧高速的發(fā)展方向，高祥談到，要深化技術研究。應該加大在人工駕駛和自動駕駛混行情況下的技術安全性;自主駕駛、車路協(xié)同式自動駕駛等技術方案的融合路徑智能化路側系統(tǒng)建設方案和技術標準等方面的研究力度;協(xié)同推動完善法律法規(guī)。如制定自動駕駛配套法律法規(guī)，進一步放開測試場景，完善測試和試點示范管理等。(記者陶鳳王晨婷)